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Categoría: Noticias
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Publicado el Lunes, 04 Marzo 2013 12:01
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Escrito por jeronimo
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Nuevamente el 2 de marzo se encontraba el "Elcano" atracado en el muelle de Cádiz, alistándose para salir a la mar en pocos minutos. El muelle lleno de familiares y curiosos que observaban con atención el desfile marcial de los guardias marinas, bajando en formación desde la iglesia de Santo Domingo de Cádiz tras finalizar la tradicional misa que se oficia en el templo antes de la salida a la mar. Una vez frente al buque, la formación de guardias marinas paró la marcha a la orden del comandante de brigada, e instantáneamente comenzaron a embarcar.
Mientras, a bordo, se finalizaban los últimos preparativos del saludo a la voz para recibir al Almirante de la Flota. El saludo a la voz es una forma de rendir honores a una autoridad que visita el buque. En el caso del "Elcano" se cubren las botavaras y la jarcia de los palos con personal de la dotación, y ya como norma general para todos los buques, se recibe al Almirante de la Flota con 15 cañonazos, 3 vivas a España, y la guardia militar con el arma presentada.
El Almirante llegó a la hora prevista, a bordo fue recibido por el Almirante de Acción Marítima y el Comandante del buque. Se le rindieron honores y después de saludar a los oficiales, guardias marinas, suboficiales y una comisión de personal de marinería, pronunció un discurso dirigido a los guardias marinas. Una vez finalizado el discurso, se recibieron a bordo al resto de autoridades civiles y militares que asistieron al café protocolario en la Cámara del Comandante.
Ya con las autoridades a bordo, la dotación y los guardias marinas pudieron bajar a tierra a dar el último adiós a los familiares y amigos que esperaban en el muelle. Fueron momentos muy emotivos para muchos ya que serán casi 5 meses de separación de la familia y se escapó alguna que otra lágrima debida a las emociones contenidas del momento. Después de varios minutos de despedida repartiendo abrazos y besos a los familiares, el personal en tierra volvió a embarcar tras el toque de babor y estribor de guardia para salir a la mar que anunciaba el comienzo inminente de la faena marinera de salida de puerto. Una vez se despidió a las autoridades de a bordo, el “Juan Sebastián de Elcano”, estaba listo para salir a la mar.
Al largar la última estacha de tierra y como es tradición, el Comandante recitó la oración del piloto, aquella que antaño recitaban los pilotos de las Naos que partían hacia la Carrera de Indias antes de hacerse a la mar. Dice así: “Larga trinquete en nombre de la Santísima Trinidad, Padre, Hijo y Espíritu Santo. Tres Personas y un solo Dios verdadero, que sea con nosotros y nos guarde, que acompañe y nos dé buen viaje a salvamento y nos lleve y vuelva a nuestras casas”. A partir de ese momento comenzaba la primera singladura del LXXXIV Crucero de Instrucción, por la proa aún muchas millas que navegar. Como hecho significativo, en este crucero se embarcaron hace dos días los restos mortales del diputado Ramón Power y Giralt, diputado nacido en Puerto Rico durante las Cortes de Cádiz de 1812 y que murió en Cádiz en el año 1813. Además fue capitán de fragata de la Armada española, destacando en la defensa de Santo Domingo frente al asedio francés entre 1808 y 1809. Ahora el “Elcano” lo lleva de vuelta a su patria, Puerto Rico, para que descanse finalmente en la catedral de San Juan.
Ya en alejamiento del muelle, la dotación se despedía saludando con las gorras a sus familiares que observaban la maniobra de salida del buque de la dársena, la próxima vez que toquemos tierra gaditana será en el mes de julio, después de haber navegado varios miles de millas.
Pocos segundos después de la salida, se tocaba maniobra general para dar el aparejo de cuchillo. Una vez dadas las novedades, se comenzaron a izar los cangrejos, todos perfectamente sincronizados como la maquinaria de un reloj. Aunque durante el izado de los cangrejos hubo que lamentar la rifadura del mesana, que posteriormente fue izado antagallado en segunda faja. Para aquellos que no conozcan la vela, una rifadura es una rotura del paño de la vela.
Una vez más el viejo bergantín-goleta salía entre puntas del puerto de Cádiz, acompañado por el patrullero Vigía y el buque hidrográfico Tofiño, que llevaban embarcados a bordo, a las autoridades civiles y militares, y a los familiares de los guardias marinas. Además de estos dos buques, un gran número de pequeñas embarcaciones esperaban en la dársena la salida del “Elcano” para acompañarlo una pequeña parte del tránsito por la canal de la bahía.
Conforme el buque avanzaba en su salida de Cádiz, se ordenó izar las escandalosas, el velacho bajo y el trinquete, y así dar el máximo velamen posible en la despedida de Cádiz. Una vez tanto avante con el bajo de las Puercas se disparaban dos salvas en honor a la Galeona. Durante la salida, se estuvo siempre acompañado por el Vigía y el Tofiño, que realizaron varias pasadas, cada uno por una banda del buque escuela, rindiendo honores y recibiéndolos por parte del “Elcano”.
Cuando el “Elcano” se encontraba navegando a unas cuatro millas de Cádiz, el Vigía y el Tofiño informaban de que regresaban a puerto, mientras que el emblemático buque proseguía a solas su singladura, dejando atrás el puerto de Cádiz, y muchas de las embarcaciones menores que nos acompañaron durante la salida.
Tras esta emocionante salida de Cádiz, ya con rumbo a las islas Canarias, comenzó a arreciar el viento y a aumentar la mar, tanto fue así que se tuvieron que cargar todos los foques menos la trinquetilla, se alcanzaron escoras de hasta 20 grados y las rachas de viento llegaron a ser de hasta temporal. Gracias a la fuerza del viento se consiguieron velocidades de más 9 nudos a vela. Además debido al viento y a la mar que nos azotaban, el alcázar se convirtió en un lugar difícil de transitar ya que no fueron pocas las olas que rompieron en el casco y salpicaron toda la cubierta.
En la tarde noche el viento y la mar amainaron considerablemente prosiguiendo el tránsito durante la madrugada sin ningún sobresalto. Aunque según las previsiones, para los próximos días se espera mal tiempo.
En la mañana del día 3 durante el briefing matutino se expusieron al Sr. Comandante las dificultades con las que se encontraría el buque respecto a la meteorología en las próximas horas. Estaba previsto un incremento del viento hasta temporal, que vendría seguido de una mar de fondo del W de 6 a 8 metros. Después de esto el Comandante tomó la decisión de continuar el acercamiento a la costa de Marruecos, y así minimizar los efectos del temporal. Además ordenó alistar los triángulos de capa y antagallar todos los cangrejos en su última faja, porque la idea iba a ser capear el temporal como mejor solución, ya que el viento se esperaba que fuera del SW, por lo que nos lo encontraríamos por la proa.
Capear es una forma de hacer frente a un temporal con un buque, en este caso de vela, teniendo que afrontarlo proa a la mar o al viento. Cuando se capea se suelen utilizar velas de capa como los anteriormente citados triángulos de capa. Estas son velas mucho más gruesas que las normales, que aguantan vientos de altas intensidades. Para capear también se antagallan los cangrejos, antagallar es una forma de reducir la superficie de la vela, de esta forma la intensidad de viento que aguantan los cangrejos es mayor.
Dadas las órdenes pertinentes, el personal de la dotación comenzó a preparar el buque para el temporal, durante la mañana se cargaron los cangrejos y se antagallaron en última faja. En la tarde se dieron los triángulos de capa del mayor popel y del mesana, y se izó el cangrejo trinquete antagallado en segunda faja. Se instaló en babor la barloa de mal tiempo, que es un cabo muy templado que recorre el buque longitudinalmente y permite al personal de cubierta agarrarse a él durante el tránsito en exteriores.
