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"ELCANO" NAVEGA EN DEMANDA DE MARÍN, EN EL INICIO DEL CRUCERO-PILOTO QUE ACABARÁ EL 21 DE FEBRERO
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Sábado, 04 Diciembre 2010
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Sábado, 04 Diciembre 2010
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VIDEO DE LA DESPEDIDA DEL "ELCANO" EN CÁDIZ EN EL AÑO 2010
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Miércoles, 29 Marzo 2017
Vida a bordo, 25 de marzo de 2017 ¡Por fin llegó el sábado! La verdad es que teníamos ganas, para que nos vamos a engañar. Es nuestro primer... Read More...
"ELCANO" CAPEA EN AGUAS DE PORTUGAL UN FUERTE TEMPORAL DENTRO DEL TRÁNSITO MARÍN-CASABLANCA
Lunes, 21 Enero 2013
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"Elcano". Año 1929. Horario en la mar para Guardiamarinas
Martes, 17 Octubre 2017
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XC CRUCERO DE INSTRUCCIÓN. VIDA A BORDO, 26 DE JUNIO DE 2018

La Cámara de Control Central

La cámara de máquinas se encuentra en la 4ª sección, en la popa del barco. Ya sabéis: hay cuatro secciones si dividimos el barco en cuatro partes iguales longitudinalmente hablando, siendo la primera la de proa y la cuarta y última la de popa. Dentro de la 4ª sección se encuentra en la cubierta inferior aunque para ser sinceros ocupa también parte de la cubierta principal.

Y dentro de la cámara de máquinas, a proa de esta, se encuentra la cámara de control central. Como el propio nombre indica, desde aquí se controla el motor principal con el que propulsamos el barco cuando no vamos a vela. Además se controlan los tres diesel generadores o auxiliares(que generan la electricidad de a bordo) y todos los demás equipos necesarios para poder subsistir en la mar.

Tenemos dos plantas osmotizadoras que generan agua dulce a partir del agua del mar. Tenemos una caldera que nos proporciona agua caliente. También tenemos muchos más equipos pero son demasiado específicos como para ponerme a hablar de ellos ahora.

Sería hablar de los compresores de aire de media, las bombas de A/D y A/S de refrigeración del motor principal, las bombas de refrigeración de A/D y A/S, las bombas de refrigeración de gases de escape y las bombas auxiliares de refrigeración de gases de escape, bomba de achique de sentina, bomba de suministro de aceite, bomba de suministro de combustible y así un rato más. Como dije, no merece la pena hablar de cosas tan técnicas.

Volviendo a la cámara de control central, tenemos una consola de control de la propulsión renovada por última vez en las obras que se acometieron en 2001/2002. Esta consola nos permite alterar las revoluciones y el régimen de funcionamiento del motor principal. A estribor encontramos otra consola que contiene información referente a los tres diésel generadores y que permite su puesta en marcha y parada.

A babor de la consola de control de la propulsión  encontramos otra consola que contiene información relativa al cuadro principal del estado de suministradores, es decir, diésel generadores arrancados y en carga; indicador de revoluciones del motor principal, revoluciones del eje de la hélice, indicador del voltaje de la batería principal, equipo de comunicación directa de la cámara de control central con puente y con el Jefe de Máquinas y por último un extenso panel de alarmas que contempla todo tipo de errores y fallos que se podrían dar en los distintos equipos, máquinas y sistemas.

Una cristalera separa la CCC de la cámara de máquinas, que permite visualizar de manera directa una gran parte de la cámara de máquinas. De esta manera conseguimos ver la cámara sin estar expuestos al ruido de los equipos en funcionamiento. Toda la información que se recibe en la CCC hace que esta cámara tome gran importancia en el control y supervisión de los equipos en funcionamiento.

La vigilancia de maquinas la componen el Guardiamarina de máquinas, un Suboficial de máquinas, un Cabo Primero de máquinas y unos tres-cuatro cabos/marineros de máquinas. Las funciones del Guardiamarina son las de dar la novedad en puente al entrar en puente de personal, equipos y sistemas en funcionamiento, así como de averías, mantenimientos o ejercicios programados para la guardia; a su vez deberá montar guardia en la cámara de control central y responder a posibles eventualidades que surjan durante el transcurso de la guardia. Por último, al finalizar la guardia deberá rendir cuenta del consumo de combustible para que los GGMM de puente puedan disponer de esa información para rellenar el Cuaderno de bitácora.

Las funciones del suboficial y del cabo de guardia son las de permanecer en la cámara de máquinas y realizar un control exhaustivo para garantizar el buen funcionamiento de las maquinas en funcionamiento. En caso de necesidad estos podrán desplazarse al lugar de la incidencia, pero siempre deberá quedar al menos uno de los dos en la cámara de control.

Por último, la función de los cabos/marineros de guardia es la de pasar las rondas de interior y exterior para recoger datos del funcionamiento de las maquinas desplazándose al lugar físico en el que se encuentran para garantizar que no hay ningún fallo en los indicadores de la cámara de control y a su vez recoger y almacenar todos esos datos. En el caso que haya alguna avería o en cualquier otro caso quedan a las órdenes del Cabo Primero y del Suboficial para afrontarla.