19 | 07 | 2018
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"ELCANO" ATRACA EN MARÍN, DESDE DONDE PARTIRÁ EL DÍA 16 DE FEBRERO PARA REALIZAR UN CRUCERO-PILOTO
Lunes, 14 Enero 2013
El muelle de Torpedos de la Escuela Naval Militar de Marín (Pontevedra), por primera vez y en lugar de Cádiz, servirá de puerto de partida para... Read More...
"ELCANO" NAVEGA EN DEMANDA DE MARÍN, EN EL INICIO DEL CRUCERO-PILOTO QUE ACABARÁ EL 21 DE FEBRERO
Lunes, 17 Diciembre 2012
 El buque-escuela de la Armada Española, "Juan Sebastián de Elcano" zarpó el pasado día 9 de su base del Arsenal de La Carraca, en San Fernando... Read More...
Actividades de la Asociación. Jornadas Cívico-Militares
Martes, 10 Enero 2012
  EXPOSICIONES, REGATAS Y UN CONCIERTO BENÉFICO PRO-DAMNIFICADOS TERREMOTOS DE LORCA PROTAGONIZARÁN EL CALENDARIO DE ACTIVIDADES DURANTE EL... Read More...
IMAGE Biografía Juan Sebastián de Elcano
Sábado, 04 Diciembre 2010
Juan Sebastián de Elcano nació en Guetaria, en la actual provincia de Guipúzcoa, hacia 1476. De profesión comerciante, participó en la campaña... Read More...
IMAGE Características del Buque
Sábado, 04 Diciembre 2010
CARACTERÍSTICAS - Buque Escuela "Juan Sebastián de Elcano" Descripcion del buque. DATOS HISTÓRICOS. ASTILLEROS: ECHEVARRIETA Y LARRINAGA (CADIZ).... Read More...
VIDEO DE LA DESPEDIDA DEL "ELCANO" EN CÁDIZ EN EL AÑO 2010
Martes, 25 Enero 2011
  VIDEO DE LA DESPEDIDA DEL "ELCANO" EN CÁDIZ EN EL AÑO 2010 Read More...
"COMO HACE BUEN DÍA, NOS HAN PERMITIDO DISFRUTAR DE UN DÍA DE 'PLAYAS'. POR LA TARDE SE REALIZÓ OTRO ACTO TRADICIONAL A BORDO, 'LA CALLE DE LAS TAPAS'. LA JORNADA CONCLUYE CON EL CRUCE DEL TRÓPICO DE CÁNCER, QUE SIGNIFICA PONER RUMBO AL CARIBE
Miércoles, 29 Marzo 2017
Vida a bordo, 25 de marzo de 2017 ¡Por fin llegó el sábado! La verdad es que teníamos ganas, para que nos vamos a engañar. Es nuestro primer... Read More...
"ELCANO" CAPEA EN AGUAS DE PORTUGAL UN FUERTE TEMPORAL DENTRO DEL TRÁNSITO MARÍN-CASABLANCA
Lunes, 21 Enero 2013
El buque-escuela de la Armada Española "Juan Sebastián de Elcano" zarpó el pasado día 16 de este mes del Muelle de Torpedos de la Escuela Naval... Read More...
"Elcano". Año 1929. Horario en la mar para Guardiamarinas
Martes, 17 Octubre 2017
En el año 1929, el buque-escuela "Juan Sebastián de Elcano", comandado por el Capitán de Fragata Claudio Lago de Lanzós establecía el horario en... Read More...

EL "ELCANO" LLEVARÁ A MIAMI LA PILA BAUTISMAL DE SANTERVÁS. EL TRASLADO FORMA PARTE DEL V CENTENARIO DEL DESCUBRIMIENTO DE LA FLORIDA POR PONCE DE LEÓN

Una réplica de la pila bautismal del descubridor Juan Ponce de León, natural de la localidad vallisoletana de Santervás de Campos, será trasladada a Miami en el Buque-Escuela de la Armada Española "Juan Sebastián de Elcano". La propuesta fue realizada por el presidente de la Diputación de Valladolid, Jesús Julio Carnero al Almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada, Jaime Muñoz-Delgado, quien en su respuesta ha considerado el "alto simbolismo" que tiene la participación de la Armada en esta efemérides.

 

La participación de la Armada en este acto especial se debe al V Centenario del descubrimiento de La Florida por parte de Ponce de León, ya que fue la primera persona en tomar tierra en este lugar. El municipio vallisoletano de Santervás de Campos está realizando distintos actos y homenajes para conmemorar la gesta. La pila que viajará hasta Miami es una réplica exacta de la original de la iglesia de San Gervasio y San Protasio de Santervás de Campos, que actualmente se encuentra en Puerto Rico. Su peso es de 700 kilos y está tallada en un buque único de piedra caliza, y ha sido elaborada por el escultor Miguel Jiménez Escudero.

 

Esta reproducción está bendecida por el arzobispo de Valladolid, Ricardo Blázquez, con agua procedente de la Fuente de la Eterna Juventud y que se encuentra en San Agustín (La Florida), la primera ciudad del Nuevo Mundo y destino final de la réplica. Está previsto que la réplica de la pila bautismal llegue a Miami durante los primeros días de mayo, en una ruta que la llevará desde el Palacio de Pimentel en Valladolid al Arsenal de La Carraca en San Fernando (Cádiz), desde donde partirá el "Juan Sebastián de Elcano".

 

 

EL "ELCANO" ALCANZA LAS ISLAS AZORES NAVEGANDO A 10 NUDOS EN DEMANDA DEL PUERTO DE FERROL, ÚLTIMA ESCALA DEL CRUCERO-PILOTO DE ALUMNOS DE LA ENM Y ESENGRA

El día 5 de febrero, primer día después de dejar Funchal, se navegó parte de la noche a mixta, debido a que el viento que había era escaso, una leve ventolina de dirección variable. En esos momentos nos encontrábamos con Madeira aún a la vista, por nuestro costado de estribor. La falta de viento era porque la isla de Madeira ofrecía gran abrigo a los vientos del E y del NE, en primer lugar por su orientación y en segundo lugar por su orografía montañosa con picos de más de 1.800 m. Conforme fuimos abriendo distancia fue aumentando la intensidad del viento, hasta que por fin paramos el motor, abrimos velas y el viento comenzó a hacer su trabajo, empujarnos a la nada despreciable velocidad de 8 nudos.

 

Después de dejar atrás las islas de Madeira, pusimos proa hacia el archipiélago de las Azores, no porque realmente ese fuera el próximo puerto de destino, sino porque era la ruta que mejor se adaptaba a las características del buque, teniendo en cuenta el viento en la zona. Al soplar viento de Levante producido por el anticiclón de las Azores, era mucho más recomendable seguir hacia las islas, y así navegar con el viento entre el través y la aleta de estribor. Estos rumbos hacen que el barco vaya menos escorado y por tanto la vida a bordo sea más cómoda. Una vez entre las islas la intención del Comandante sería poner rumbo NE hacia Ferrol. Para los que no conozcan la vela, es necesario decir que no todas las direcciones del viento son favorables para la navegación, en el caso del ‘Elcano’ es necesario vientos abiertos de al menos 40º por la proa para navegar a vela. En caso de que llevemos dadas las velas de cruz al menos debemos ir navegando a un descuartelar, es decir con el viento abierto 60º por la proa.

 

Ese mismo día por la mañana se tocó “maniobra general”. El propósito era aprovechar al máximo el empuje del viento de levante, por lo que se dieron las velas de la cruz, las escandalosas y el foque. Para dar las velas altas y la cruz tuvieron que subir los guardias marinas al trinquete cruz, ya que todas las velas estaban aferradas de puerto, y para poder darlas debían quitar las randas que sujetaban el paño a las vergas (las randas son unos cabos que sujetan la vela a la botavara o a la verga cuando ésta se encuentra aferrada). Una vez estaba el paño libre, se podían dar el trinquete, los velachos y el juanete sin problema. Por su parte los gavieros de los diferentes palos hicieron lo mismo pero con las escandalosas, que obviamente también estaban aferradas de puerto.

 

Una vez finalizada la maniobra, ya con gran parte del aparejo recibiendo el empuje del viento, y con la mar por la aleta, dábamos en ocasiones velocidades de hasta diez nudos. Es en estas condiciones cuando nuestro bergantín-goleta navega con mayor majestuosidad. Ese lunes por la tarde fue festivo, el día no era bueno del todo ya que estaba nublado y la mar mecía demasiado el buque, aunque hubo gente que aprovechó para hacer deporte. A bordo es difícil practicarlo, sobre todo el dinámico, porque no hay mucho sitio para correr. Para contrarrestar la falta de espacio, está muy de moda saltar a la comba, sobre todo entre guardias marinas. A falta de espacio es un buen sustituto para la carrera.

 

El día 6 amaneció también nublado, y con bajada de las temperaturas. Durante la mañana se realizó el trabajo normal de a bordo, los guardias marinas y alumnos de la ESENGRA con sus clases, la dotación con sus trabajos de mantenimiento diarios, etc. El personal de maniobra aprovechó para cambiar algunos flechastes de la jarcia de los palos. Los flechastes son esos tramos de cuerda que se ponen a modo de peldaños de una escalera entre los cables de las jarcias de subida a los diferentes palos. Gracias a los flechastes, el personal puede subir con normalidad a la cofa, ya que es en ellos donde se apoyan los pies. También durante la mañana se desenvergó el foque volante para limpiarlo. El foque volante es una vela triangular que se iza en la parte de más a proa, siendo el gratil la zona más a proa de la vela, va unida a un cable mediante unos mosquetones, al desenvergar, se quitan todos los mosquetones y se puede sacar la vela.

 

Ya por la tarde se realizó un ejercicio de seguridad interior, que consistió en un incendio en la lavandería e implicó al personal de máquinas y de maniobra que forma parte del trozo de emergencia en la mar. Este grupo es el encargado de actuar en caso de que ocurra cualquier tipo de incidente a bordo como incendio, inundación, deformación de mamparos, etc. A última hora de la tarde los guardias marinas Bernal y Simón expusieron un briefing sobre la aproximación del ‘Elcano’ a las Azores. En la presentación explicaron los peligros a la navegación, faros visibles durante la travesía, fondeaderos, etc. A este tipo de briefing se le conoce como recalada. Aunque la conferencia no estaba prevista, es recomendable impartirlas para conocer en profundidad la zona a la que nos acercamos, centrándonos en lo que a la navegación se refiere. Finalizando el día, nos acercábamos cada vez con mayor ritmo a las Azores.

 

Se estimaba que para el día 7 por la mañana o al mediodía estaríamos cerca del grupo de islas del sureste del archipiélago, concretamente las islas de Santa María y San Miguel. Por último y como dato curioso, reseñar que la última vez que el ‘Elcano’ estuvo en las Azores fue en el año 1970, en Punta Delgada. La próxima visita no será en 2013 pero por lo menos podremos verlas desde la mar mientras navegamos a vela entre ellas.

"ELCANO" CAPEA EN AGUAS DE PORTUGAL UN FUERTE TEMPORAL DENTRO DEL TRÁNSITO MARÍN-CASABLANCA

El buque-escuela de la Armada Española "Juan Sebastián de Elcano" zarpó el pasado día 16 de este mes del Muelle de Torpedos de la Escuela Naval Militar, dentro del Crucero-Piloto que desarrollará durante las próximas semanas en los puertos de Casablanca, Funchal, Ferrol y Marín. En este periplo formativo embarcan Guardiamarinas y Alumnos de Marinería de la ESENGRA, que tendrán oportunidad de ampliar sus conocimientos adquiridos en ambos centros docentes. El "Elcano", al mando del CN-Comandante Don Alfonso Carlos Gómez Fernández de Córdoba relata como siempre su interesante Vida a Bordo, que, en este caso, se torna interesante al afrontar en sus primeros días de navegación un fuerte temporal acaecido en aguas portuguesas.   Por su interés, les ofrecemos las secuencias acontecidas para capear el temporal. Recuerda la Vida a Bordo que "desde que el 16 de enero dejáramos Marín al anochecer", los Guardias Marinas y alumnos de la Escuela de Maniobra comenzaron su periodo de adaptación a bordo con clases teóricas y prácticas. En el caso de los Guardias Marinas ya pudieron recoger sus sextantes, instrumentos náuticos que serán sin duda sus acompañantes durante sus seis meses de estancia a bordo y que sin duda les darán más de un quebradero de cabeza.   El día 17 por la mañana los alumnos realizaron su primera práctica de maniobra. Conforme al último parte meteorológico recibido, el Comandante tomó la decisión de antagallar el cangrejo mayor proel y la cangreja ya que se esperaba la llegada de una borrasca que traía aparejada fuertes vientos y mar de muy gruesa a arbolada. Antagallar es un término que empleamos cuando se hace una reducción transitoria del paño de una vela, es decir, se reduce la superficie de la vela y así puede aguantar vientos de intensidades mayores. Se puede antagallar en varias fajas según la intensidad de viento que haya, a mayor número de fajas antagalladas mayor intensidad de viento puede soportar la vela. En el ‘Elcano’ los cangrejos trinquete, mayor proel y popel, se pueden antagallar hasta segunda faja, mientras que la cangreja hasta tercera faja, ya que es una vela de mayor superficie y la de más a popa del buque.   Ese mismo día por la tarde se tocó maniobra general para izar los cuatro cangrejos y la trinquetilla, todos los alumnos pudieron por primera vez asistir y participar en una maniobra de izado del aparejo. Aunque la mayoría se encontraban un poco perdidos por el desconocimiento de este barco, supieron responder eficazmente y con entusiasmo a las tareas que se les encomendaban. El ‘Elcano’ mientras tanto abría distancia con la costa de Portugal para ganar barlovento, a la vista de la situación meteorológica.   Durante la noche se comenzaron a notar los efectos del temporal que poco a poco se aproxima, la mar y el viento comenzaban a arreciar por lo que se optó por navegar los más rápido posible hacia el Sur para así intentar alejarse lo máximo posible de las pésimas condiciones meteorológicas que se avecinaban. "Si no alcanzábamos la situación deseada había que capear el temporal". Capear el temporal es una situación que se provoca a bordo para aguantar fuertes temporales. Consiste en mantener el buque en un estado de equilibro con velas y timón, en este estado el buque recibe el impacto de las olas por un costado mientras que el viento lo arrastra en dirección contraria a la de la mar, creando un remanso de agua que minimiza el impacto de la mar en el casco.            

LA MARCA ESPAÑA DESDE LA CUBIERTA DEL "JUAN S. DE ELCANO"

Con 84 años de singladuras, el Buque Escuela "Juan Sebastián de Elcano" ha sido un observatorio de privilegio de la sociedad española, desde el que poder contemplar los grandes cambios producidos en nuestro país y en la percepción que de éste se tiene en el exterior. Son dos los factores principales que convierten a este veterano buque de la Armada española en tan destacado punto de observación: El primero de ellos y de índole interna, es que la cubierta de este emblemático velero ha visto pasar por ella a un gran número de generaciones de españoles. Con el paso de los años hemos podido asistir a la evolución que nuestra sociedad ha vivido, recorriendo un camino que le ha llevado a ser una de las sociedades más abiertas, comprometidas y tolerantes de occidente.   Desde aquellas primeras generaciones de Guardias Marinas hasta las más recientes, es fácil observar el grado de transformación de nuestros jóvenes, que a imagen de todo un país, son cada vez más abiertos, solidarios y preparados. Hitos como la incorporación de la mujer a las Fuerzas Armadas, la creciente participación en misiones de paz o el uso de la tecnología más puntera son prueba de ello.    En la otra vertiente, aquella que se refiere a la percepción que de España se tiene en el resto del mundo, el "Juan Sebastián de Elcano", gracias a sus viajes por los cinco continentes, ha sido testigo directo del cambio y la evolución que ésta ha sufrido. España ha pasado de ser un país poco conocido en la esfera internacional, donde solo se le asociaba con ciertos tópicos, a ser un país no solo conocido, sino querido y admirado. El aprecio y reconocimiento que el "Elcano" recibe en sus viajes, no es más que el fiel reflejo del prestigio que las Fuerzas Armadas españolas han alcanzado en la esfera internacional.   Además, la presencia global de nuestras marcas, los éxitos internacionales de nuestros deportistas y otras figuras de renombre, la expansión del castellano, el prestigio de nuestra gastronomía o la cada vez mayor presencia de españoles triunfando fuera de nuestras fronteras, han contribuido a la notable mejora en la imagen de nuestro país. Todo esto hace que desde este punto de observación privilegiado y con la perspectiva que dan los años, me muestre optimista ante el futuro de nuestro país. España es un país maduro, que ha progresado como pocos países lo han hecho, que cuenta con una sociedad preparada, solidaria y trabajadora dispuesta a luchar para salir adelante.     Además cuenta con importantes activos de competitividad como son sus empresas, instituciones y referentes de la sociedad civil que le han hecho granjearse la admiración, el respeto y la amistad de sus aliados internacionales. Por todo ello, este país merece nuestra confianza.

CÁTEDRA DE HISTORIA NAVAL Y ARSENAL DE CARTAGENA ORGANIZAN LAS JORNADAS DE HISTORIA Y PATRIMONIO

La Cátedra de Historia Naval y el Arsenal Militar de Cartagena han organizado para los días 27 al 30 de este mes, en Cartagena, las II Jornadas de Historia y Patrimonio Naval, enmarcadas en el Proyecto de Investigación I+D+i Argos II, 11936/PHCS/09. Dichas jornadas, que llevan por título "El Arsenal de Cartagena (I), cuentan con la  colaboración del Museo Naval de Cartagena, y las Fundaciones Séneca y Cajamurcia, todo ello bajo la coordinación del CN José Manuel Bausá Cardellach, Jefe del Órgano Auxiliar de la Jefatura del Arsenal de Cartagena. 

El lugar de celebración de las jornadas es el Museo Naval, con entrada libre hasta completar aforo. Acceso para minusválidos.

En la presentación de estas jornadas, el Almirante Jefe del Arsenal, VA Fernando Zumalacárregui Luxan señala que este ciclo de conferencias pretende dar a conocer la importancia que, desde su creación, tuvo el Arsenal de Cartagena, tanto desde el punto de vista de la Armada que, a partir de ese momento, contó con una base logística en el mejor enclave estratégico de la costa mediterránea española, como desde la perspectiva de la ciudad, cuyo desarrollo y crecimiento fue auspiciado por ese hecho. 

El Arsenal, dice el VA Zumalacárregui, fue también un exponente y difusor de la técnica más avanzada de la época. Así podemos citar la construcción de los diques de carenar, los primeros dignos de tal nombre en el Mediterráneo, salvando el desafío que suponía realizarlos en un mar sin mareas; la instalación de la máquina de vapor para achicar los diques, la primera de España y, posiblemente, la primera en Europa instalada en un Arsenal; los talleres de herrería, de bombas de achique, contra incendios y drenaje; la fábrica de alquitrán y jarcia y la de lonas y velas; y otros muchos, además de la carpintería de ribera, que tuvieron un influjo decisivo, no solamente en la economía de la comarca, sino también en la expansión de oficios y técnicas en el área de influencia de Cartagena. 

El VA Fernando Zumalacárregui agradece a la Cátedra de Historia Naval (Armada/Universidad) que se haya encargado de la organización de esta serie de conferencias y muestra su convencimiento de que la Cátedra será una eficaz herramienta para que la Armada esté presente en el mundo académico, y que permitirá que ésta cuente con personal, militar y civil, con la formación y titulación adaptadas al Espacio Europeo de Educación Superior para ocupar los importantespuestos dependientes del Órgano de Historia y Cultura Naval. 

Recuerda el Almirante Jefe del Arsenal de Cartagena que el patrimonio histórico que la Armada custodia es una parte muy importante de la crónica de España. Sin la Historia Naval no puede entenderse la de España. Conservar, estudiar y difundir esa herencia es tarea de todos, y este empeño permitirá conocer mejor el devenir como pueblo a lo largo de los siglos, con la confianza de que estas conferencias tengan continuidad en el futuro. 
 
Conferencias 

Martes, 27 de noviembre. 20.00 h. 
Presentación de las Jornadas. D. Fernando Zumalacárregui Luxan. Almirante Jefe del Arsenal de Cartagena. 
Los proyectos para el Real Arsenal de Cartagena a lo largo del siglo XVIII. Una investigación inédita. Dra. María Jesús Peñalver Martínez. 
Universidad Politécnica de Cartagena. 

Miércoles, 28 de noviembre. 20.00 h. 
La construcción de la dársena del Arsenal de Cartagena: un reto para la técnica constructiva del siglo XVIII. Dra. María Jesús Peñalver Martínez. Universidad Politécnica de Cartagena. 

Jueves, 29 de noviembre. 20.00 h. 
La construcción y el mantenimiento de los buques en el Arsenal de Cartagena en el siglo XVIII. CN D. Pedro Fondevila Silva. Asesor del Órgano de Historia y Cultura Naval. 

Viernes, 30 de noviembre. 20.00 h. 
Crisis, recuperación y modernización del Arsenal de Cartagena en el siglo 
XIX. Dra. Cristina Roda Alcantud. Universidad de Murcia. II Jornadas de Historia y Patrimonio Naval