EL "ELCANO" NAVEGA HACIA FERROL CON FUERTE VIENTO DE TEMPORAL, OLAS DE 6 METROS, 9 NUDOS DE VELOCIDAD Y ESCORAS DE 24 GRADOS

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Publicado el Miércoles, 13 Febrero 2013 17:10

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El día 7 comenzaba acercándonos con buen ritmo al archipiélago de las Azores, navegando a vela y con mar y viento entrando por la aleta de estribor del buque, dábamos una velocidad de 7 nudos y el buque apenas se movía. De vez en cuando el balanceo se hacía un poco más notable, cuando alguna ola golpeaba el casco del buque y lo mecía con mayor fuerza.

A primera hora de la mañana se dieron los estays y el petifoque, los estays son esas velas triangulares que se dan en la parte alta de los palos, a la altura de la cofa y que recogen el viento que se cuela entre los palos del buque. Normalmente son velas que se dan cuando la intensidad del viento no es muy alta, ya que al ser velas altas, con vientos fuertes pueden producir fuertes escoras. De hecho en todos los turnos de guardia hay un designado por estay para saltar la escota rápidamente a la orden del puente, en caso de que entren vientos fuertes y no dé tiempo a cargarlos.

Ese mismo día, se tuvo a la vista la isla de San Miguel, la más grande del grupo de islas orientales del archipiélago, aunque pasamos a una distancia considerable, se pudo ver perfectamente, y sirvió para que tanto los guardias marinas de puente como los de derrota practicaran procedimientos de navegación costera.

Antes del ocaso, los guardias marinas junto con la guardia de cubierta, cargaron los estays y el petifoque, que como se ha dicho en anteriores ocasiones, por seguridad no es recomendable tener dados los estays por la noche.

El día 8 por la mañana se volvieron a dar los estays y el petifoque, navegando con todo el aparejo menos el foque volante. Durante la mañana y parte de la tarde, los alumnos de la ESENGRA desenvergaron el foque volante, y lo cambiaron por uno nuevo. Debido a que la intensidad del viento era notable, tardaron en terminar de envergarlo ya que era necesario hacerlo con lentitud para evitar que al ser izada la vela, portara por el viento. Esta tarea además era un poco tediosa, ya que el personal debe encontrarse en el chinchorro del bauprés, colgados prácticamente por fuera del buque, lo que hace que sea algo complicada. Cabe reseñar que el chinchorro es la malla que se extiende por debajo del bauprés, está hecha de cabos sintéticos y sirve para que el personal pueda andar con normalidad por esa zona sin caer al agua.

Antes del ocaso, se tocó “maniobra general” para guardias marinas y se volvieron a cargar los estays y el petifoque. Como se esperaba que el viento arreciase durante la noche, se cargó también el juanete.  
Por la noche se emitió el primer “telecano” de este crucero. El “telecano” es un trabajo audiovisual que realizan los guardias marinas. Consiste en primer lugar en una exposición a modo telediario de las noticias más destacadas de la semana. Después del resumen de noticias se da paso a una parte más humorística en la que los guardias marinas realizan entrevistas a la dotación, imitaciones de la vida de a bordo y de las situaciones graciosas que se han producido durante la semana.  El “telecano” se emite en el circuito cerrado de televisión de a bordo, normalmente los viernes y sin lugar a dudas ameniza las postrimerías de la cena de la dotación y de los propios guardias marinas

Ya el día 9, comenzaron a bajar las temperaturas, según las previsiones, en unas 24 horas, dos frentes iban a pasar por nuestra zona, dejando tras de sí fuertes vientos, mar de fondo de 6 a 8 metros y posiblemente chubascos. Tras valorar estos factores, el Sr. Comandante decidió reducir el aparejo para así correr de aleta los frentes con menos superficie vélica. Por tanto, esa misma mañana se tocó “maniobra general”, la intención era antagallar todos los cangrejos en primera faja y la cangreja en segunda. Como la cangreja es una vela mayor, necesita una reducción de superficie mayor para equipararla al resto de los cangrejos.  Además se cargaron también el velacho alto, el foque y el contrafoque. Tras la maniobra, el buque quedó navegando a vela con aparejo de velacho bajo sin contrafoque, los cangrejos antagallados en primera faja y la cangreja en segunda.

El buque continuó navegando con el mismo aparejo durante todo el día a velocidades en ocasiones cercanas a los 10 nudos, debido al empuje del viento del SSE y la fuerte marejada de la misma dirección.
Por la noche y valorando las últimas previsiones, que decían que esa misma madrugada nos iba a alcanzar el frente, el Sr. Comandante ordenó arranchar el buque a son de mar, es decir, trincar todos los objetos susceptibles de moverse por las cubiertas y en interiores, cuando llegase el frente que nos venía persiguiendo.

Durante la madrugada del día 10 se empezaron a notar los efectos de la mar en el buque, raro fue aquel que consiguió dormir toda la noche sin despertarse ni un solo momento ya fuera por el movimiento o por los crujidos producidos por el oleaje. Ya con las primeras luces de la mañana hubo que poner en la banda de estribor las barloas de mal tiempo para que el personal de guardia o los transeúntes por cubierta se pudiesen agarrar en caso de que el movimiento fuese excesivo. Se restringieron también los movimientos por el castillo, la toldilla y la banda de barlovento. Se notaba que el mal tiempo había llegado. Aparte del movimiento, se podía ver la toldilla frecuentemente anegada de agua siempre que alguna ola rompía con fuerza en el costado del buque, además todo esto traía consigo un fuerte descenso de las temperaturas, que obligaron a todo el personal de guardia a abrigarse lo máximo posible.

Esa misma mañana para minimizar el empuje del viento sobre el buque y bajar la velocidad, se cargaron también los cangrejos proeles, quedando únicamente con el cangrejo mayor popel, el mesana, el trinquete, el velacho bajo y la trinquetilla. Esta medida para reducir la velocidad fue para evitar llegar con demasiada antelación al fondeo previsto el día 14 en las cercanías de la ría de Ferrol.
Se continuó ese día navegando a vela. Pese al viento de temporal y a las olas de más 6 metros, el “Elcano” hacía gala de excelentes condiciones marineras y navegaba con majestuosidad por encima de las olas rumbo a Ferrol, dando una velocidad de más de 9 nudos y sufriendo en algunas ocasiones escoras de hasta 24 grados.

EL "ELCANO" LLEVARÁ A MIAMI LA PILA BAUTISMAL DE SANTERVÁS. EL TRASLADO FORMA PARTE DEL V CENTENARIO DEL DESCUBRIMIENTO DE LA FLORIDA POR PONCE DE LEÓN

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Publicado el Sábado, 09 Febrero 2013 19:33

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Una réplica de la pila bautismal del descubridor Juan Ponce de León, natural de la localidad vallisoletana de Santervás de Campos, será trasladada a Miami en el Buque-Escuela de la Armada Española "Juan Sebastián de Elcano". La propuesta fue realizada por el presidente de la Diputación de Valladolid, Jesús Julio Carnero al Almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada, Jaime Muñoz-Delgado, quien en su respuesta ha considerado el "alto simbolismo" que tiene la participación de la Armada en esta efemérides.

 

La participación de la Armada en este acto especial se debe al V Centenario del descubrimiento de La Florida por parte de Ponce de León, ya que fue la primera persona en tomar tierra en este lugar. El municipio vallisoletano de Santervás de Campos está realizando distintos actos y homenajes para conmemorar la gesta. La pila que viajará hasta Miami es una réplica exacta de la original de la iglesia de San Gervasio y San Protasio de Santervás de Campos, que actualmente se encuentra en Puerto Rico. Su peso es de 700 kilos y está tallada en un buque único de piedra caliza, y ha sido elaborada por el escultor Miguel Jiménez Escudero.

 

Esta reproducción está bendecida por el arzobispo de Valladolid, Ricardo Blázquez, con agua procedente de la Fuente de la Eterna Juventud y que se encuentra en San Agustín (La Florida), la primera ciudad del Nuevo Mundo y destino final de la réplica. Está previsto que la réplica de la pila bautismal llegue a Miami durante los primeros días de mayo, en una ruta que la llevará desde el Palacio de Pimentel en Valladolid al Arsenal de La Carraca en San Fernando (Cádiz), desde donde partirá el "Juan Sebastián de Elcano".

 

 

EL "ELCANO" ALCANZA LAS ISLAS AZORES NAVEGANDO A 10 NUDOS EN DEMANDA DEL PUERTO DE FERROL, ÚLTIMA ESCALA DEL CRUCERO-PILOTO DE ALUMNOS DE LA ENM Y ESENGRA

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Publicado el Jueves, 07 Febrero 2013 15:36

Escrito por jeronimo

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El día 5 de febrero, primer día después de dejar Funchal, se navegó parte de la noche a mixta, debido a que el viento que había era escaso, una leve ventolina de dirección variable. En esos momentos nos encontrábamos con Madeira aún a la vista, por nuestro costado de estribor. La falta de viento era porque la isla de Madeira ofrecía gran abrigo a los vientos del E y del NE, en primer lugar por su orientación y en segundo lugar por su orografía montañosa con picos de más de 1.800 m. Conforme fuimos abriendo distancia fue aumentando la intensidad del viento, hasta que por fin paramos el motor, abrimos velas y el viento comenzó a hacer su trabajo, empujarnos a la nada despreciable velocidad de 8 nudos.

 

Después de dejar atrás las islas de Madeira, pusimos proa hacia el archipiélago de las Azores, no porque realmente ese fuera el próximo puerto de destino, sino porque era la ruta que mejor se adaptaba a las características del buque, teniendo en cuenta el viento en la zona. Al soplar viento de Levante producido por el anticiclón de las Azores, era mucho más recomendable seguir hacia las islas, y así navegar con el viento entre el través y la aleta de estribor. Estos rumbos hacen que el barco vaya menos escorado y por tanto la vida a bordo sea más cómoda. Una vez entre las islas la intención del Comandante sería poner rumbo NE hacia Ferrol. Para los que no conozcan la vela, es necesario decir que no todas las direcciones del viento son favorables para la navegación, en el caso del ‘Elcano’ es necesario vientos abiertos de al menos 40º por la proa para navegar a vela. En caso de que llevemos dadas las velas de cruz al menos debemos ir navegando a un descuartelar, es decir con el viento abierto 60º por la proa.

 

Ese mismo día por la mañana se tocó “maniobra general”. El propósito era aprovechar al máximo el empuje del viento de levante, por lo que se dieron las velas de la cruz, las escandalosas y el foque. Para dar las velas altas y la cruz tuvieron que subir los guardias marinas al trinquete cruz, ya que todas las velas estaban aferradas de puerto, y para poder darlas debían quitar las randas que sujetaban el paño a las vergas (las randas son unos cabos que sujetan la vela a la botavara o a la verga cuando ésta se encuentra aferrada). Una vez estaba el paño libre, se podían dar el trinquete, los velachos y el juanete sin problema. Por su parte los gavieros de los diferentes palos hicieron lo mismo pero con las escandalosas, que obviamente también estaban aferradas de puerto.

 

Una vez finalizada la maniobra, ya con gran parte del aparejo recibiendo el empuje del viento, y con la mar por la aleta, dábamos en ocasiones velocidades de hasta diez nudos. Es en estas condiciones cuando nuestro bergantín-goleta navega con mayor majestuosidad. Ese lunes por la tarde fue festivo, el día no era bueno del todo ya que estaba nublado y la mar mecía demasiado el buque, aunque hubo gente que aprovechó para hacer deporte. A bordo es difícil practicarlo, sobre todo el dinámico, porque no hay mucho sitio para correr. Para contrarrestar la falta de espacio, está muy de moda saltar a la comba, sobre todo entre guardias marinas. A falta de espacio es un buen sustituto para la carrera.

 

El día 6 amaneció también nublado, y con bajada de las temperaturas. Durante la mañana se realizó el trabajo normal de a bordo, los guardias marinas y alumnos de la ESENGRA con sus clases, la dotación con sus trabajos de mantenimiento diarios, etc. El personal de maniobra aprovechó para cambiar algunos flechastes de la jarcia de los palos. Los flechastes son esos tramos de cuerda que se ponen a modo de peldaños de una escalera entre los cables de las jarcias de subida a los diferentes palos. Gracias a los flechastes, el personal puede subir con normalidad a la cofa, ya que es en ellos donde se apoyan los pies. También durante la mañana se desenvergó el foque volante para limpiarlo. El foque volante es una vela triangular que se iza en la parte de más a proa, siendo el gratil la zona más a proa de la vela, va unida a un cable mediante unos mosquetones, al desenvergar, se quitan todos los mosquetones y se puede sacar la vela.

 

Ya por la tarde se realizó un ejercicio de seguridad interior, que consistió en un incendio en la lavandería e implicó al personal de máquinas y de maniobra que forma parte del trozo de emergencia en la mar. Este grupo es el encargado de actuar en caso de que ocurra cualquier tipo de incidente a bordo como incendio, inundación, deformación de mamparos, etc. A última hora de la tarde los guardias marinas Bernal y Simón expusieron un briefing sobre la aproximación del ‘Elcano’ a las Azores. En la presentación explicaron los peligros a la navegación, faros visibles durante la travesía, fondeaderos, etc. A este tipo de briefing se le conoce como recalada. Aunque la conferencia no estaba prevista, es recomendable impartirlas para conocer en profundidad la zona a la que nos acercamos, centrándonos en lo que a la navegación se refiere. Finalizando el día, nos acercábamos cada vez con mayor ritmo a las Azores.

 

Se estimaba que para el día 7 por la mañana o al mediodía estaríamos cerca del grupo de islas del sureste del archipiélago, concretamente las islas de Santa María y San Miguel. Por último y como dato curioso, reseñar que la última vez que el ‘Elcano’ estuvo en las Azores fue en el año 1970, en Punta Delgada. La próxima visita no será en 2013 pero por lo menos podremos verlas desde la mar mientras navegamos a vela entre ellas.

"ELCANO" CAPEA EN AGUAS DE PORTUGAL UN FUERTE TEMPORAL DENTRO DEL TRÁNSITO MARÍN-CASABLANCA

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Publicado el Lunes, 21 Enero 2013 19:32

Escrito por jeronimo

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El buque-escuela de la Armada Española "Juan Sebastián de Elcano" zarpó el pasado día 16 de este mes del Muelle de Torpedos de la Escuela Naval Militar, dentro del Crucero-Piloto que desarrollará durante las próximas semanas en los puertos de Casablanca, Funchal, Ferrol y Marín. En este periplo formativo embarcan Guardiamarinas y Alumnos de Marinería de la ESENGRA, que tendrán oportunidad de ampliar sus conocimientos adquiridos en ambos centros docentes. El "Elcano", al mando del CN-Comandante Don Alfonso Carlos Gómez Fernández de Córdoba relata como siempre su interesante Vida a Bordo, que, en este caso, se torna interesante al afrontar en sus primeros días de navegación un fuerte temporal acaecido en aguas portuguesas.   Por su interés, les ofrecemos las secuencias acontecidas para capear el temporal. Recuerda la Vida a Bordo que "desde que el 16 de enero dejáramos Marín al anochecer", los Guardias Marinas y alumnos de la Escuela de Maniobra comenzaron su periodo de adaptación a bordo con clases teóricas y prácticas. En el caso de los Guardias Marinas ya pudieron recoger sus sextantes, instrumentos náuticos que serán sin duda sus acompañantes durante sus seis meses de estancia a bordo y que sin duda les darán más de un quebradero de cabeza.   El día 17 por la mañana los alumnos realizaron su primera práctica de maniobra. Conforme al último parte meteorológico recibido, el Comandante tomó la decisión de antagallar el cangrejo mayor proel y la cangreja ya que se esperaba la llegada de una borrasca que traía aparejada fuertes vientos y mar de muy gruesa a arbolada. Antagallar es un término que empleamos cuando se hace una reducción transitoria del paño de una vela, es decir, se reduce la superficie de la vela y así puede aguantar vientos de intensidades mayores. Se puede antagallar en varias fajas según la intensidad de viento que haya, a mayor número de fajas antagalladas mayor intensidad de viento puede soportar la vela. En el ‘Elcano’ los cangrejos trinquete, mayor proel y popel, se pueden antagallar hasta segunda faja, mientras que la cangreja hasta tercera faja, ya que es una vela de mayor superficie y la de más a popa del buque.   Ese mismo día por la tarde se tocó maniobra general para izar los cuatro cangrejos y la trinquetilla, todos los alumnos pudieron por primera vez asistir y participar en una maniobra de izado del aparejo. Aunque la mayoría se encontraban un poco perdidos por el desconocimiento de este barco, supieron responder eficazmente y con entusiasmo a las tareas que se les encomendaban. El ‘Elcano’ mientras tanto abría distancia con la costa de Portugal para ganar barlovento, a la vista de la situación meteorológica.   Durante la noche se comenzaron a notar los efectos del temporal que poco a poco se aproxima, la mar y el viento comenzaban a arreciar por lo que se optó por navegar los más rápido posible hacia el Sur para así intentar alejarse lo máximo posible de las pésimas condiciones meteorológicas que se avecinaban. "Si no alcanzábamos la situación deseada había que capear el temporal". Capear el temporal es una situación que se provoca a bordo para aguantar fuertes temporales. Consiste en mantener el buque en un estado de equilibro con velas y timón, en este estado el buque recibe el impacto de las olas por un costado mientras que el viento lo arrastra en dirección contraria a la de la mar, creando un remanso de agua que minimiza el impacto de la mar en el casco.