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Categoría: Noticias
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Publicado el Lunes, 30 Marzo 2015 14:32
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Escrito por jeronimo
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Con fuerte viento y mar gruesa, entre 3 y 4 metros de altura de ola, comienza una singladura más a bordo del "Juan Sebastián de Elcano". Este 14 de marzo de 2015 navegando por la costa atlántica del sur de Argentina, proa a Bahía Posesión que marca el comienzo del famoso Estrecho de Magallanes.
Son varios los días en que la temperatura sufre un brusco descenso conforme ganamos latitud sur y la sensación térmica disminuye como un rayo. La ropa de abrigo es nuestra “segunda capa” de piel y nos deshacemos de ella para lo imprescindible, asearnos y poco más. Las guardias en el Puente, tan características en este buque por mantener el puente de gobierno al aire libre y estar totalmente expuesto a vientos y precipitaciones, son cada vez más duras.
El barco, gracias a que es ya un octogenario, se comporta como un “jabato” ante las condiciones meteorológicas y el oleaje que rompe sin piedad contra su robusto casco.
Los mantenimientos y limpiezas a bordo son más complicados de realizar sobre todo en cubierta o por cualquier zona que dé a exteriores: el cabeceo del barco al capear las olas hace que las labores de pintado y barnizado, tan necesarias a bordo, sean francamente incómodas y ante la previsión de lluvias o meteoros, en ocasiones inesperados a pesar de los avances tecnológicos con que contamos, implican una mayor preocupación y detallada programación.
También la mar dificulta la enseñanza, pero la vida a bordo no cesa. No hay mejor escuela que la mar ni mejor plataforma que un velero para aprenderlo. Hoy, dos grupos de Guardiasmarinas imparten en su Cámara sendas conferencias profesionales: la primera de ellas trata sobre el “Almirante Barceló y el asedio al Peñón de Gibraltar” en la que se pone de manifiesto el carácter perfeccionista y la claridad de ideas que tuvo el Almirante Barceló hace siglos en las confinadas aguas del Estrecho de Gibraltar al diseñar las barcazas bombarderas. En la segunda nos muestran los barcos que nuestra Armada tendrá en un futuro no muy lejano en “El proyecto de las F-110”, plataforma que presumiblemente sustituirá a las fragatas clase “Santa María”. Ambas conferencias son expuestas con gran claridad de ideas y son de gran interés para el auditorio, prueba de ello fueron los extensos turnos de comentarios y preguntas a la finalización de ambas.
La tarde transcurre con normalidad, si bien el frío en cubierta hace que la actividad por alcázar, combés, castillo y toldilla sea algo más reducida de lo habitual.
La jornada dominical amanece algo mejor que al comienzo del fin de semana, lo cual por suerte propicia las diversas actividades en cubierta programadas para el día de hoy.
Al asomar el limbo superior el sol, el cielo se abre paulatinamente y provoca un ligero amaine del viento, obligándonos a cargar aparejo y arrancar motor durante unas horas hasta que el viento vuelve a cargar. La velocidad del barco no acompaña a su adrizamiento ya que se mantiene la mar en sentido transversal, pero a las pocas horas volvemos a dar velamen y navegamos a favor de la mar. Tras desayunar chocolate con churros, la mayoría de los Guardiasmarinas estudiamos para nuestra segunda prueba de conocimiento de la asignatura de diseño de máquinas. La cámara de caballeros alumnos y damas se transforma de un gran comedor a una gran biblioteca donde la concentración de los alumnos, inmersos en sus apuntes y libros, es tal que explicaciones y consejos que otros intercambian no les impiden continuar su estudio apurando las últimas horas antes del examen de mañana.
Tiene lugar en cubierta la tradicional Misa voluntaria en el alcázar así como el posterior concierto en el que la banda de música nos hace disfrutar de sus buenas maneras con los instrumentos y olvidarnos fugazmente del frio. Qué duda cabe que para entrar en calor no hay nada como dar palmas y si encima se acompaña con el júbilo y buen ambiente mientras cantamos, mucho mejor.
El sol asciende hasta la hora de la meridiana y las temperaturas lo hacen también y, dado que hace tiempo que no se celebra y las condiciones hoy todavía lo permiten, la comida la realizamos en cubierta todos juntos: algunos entrantes, paella, y una rica ternera que embarcamos en la escala en Montevideo.
El principio de la semana se ve marcado por la inminente escala en el próximo puerto, Punta Arenas.
Por la mañana se toca Maniobra General para terminar de cargar y aferrar el aparejo y, por la tarde, un grupo de Guardias Marinas impartimos la recalada de cruce del Estrecho de Magallanes en el que explicamos cuándo y cómo debemos cruzar la Primera y Segunda Angostura que lo conforman y cómo será la aproximación y atraque en el muelle Arturo Prat de Punta Arenas. Tras la recalada, como ya es habitual este crucero de instrucción, tienen lugar unos minutos musicales: tres alumnos interpretan con su guitarra y uquelele “Over the Rainbow”, canción que se está convirtiendo en un clásico del viaje. A continuación otro grupo de Guardiasmarinas expone la conferencia cultural de la ciudad patagónica de Punta Arenas.
A primera hora de la tarde, doblamos Punta Dungeness que delimita el margen norte del Estrecho de Magallanes desde donde entramos ya en aguas jurisdiccionales de Chile. Navegamos a palo seco con corriente a favor de 1 nudo y con vientos de 40 nudos del NW en contra que reduce nuestro andar. Mientras nos adentramos en las legendarias aguas del Estrecho de Magallanes cerrando distancias a Bahía Posesión, a nuestro alrededor observamos varios campos de plataformas petrolíferas a las que ya estamos acostumbrados. Al día siguiente realizamos navegación de precisión desde muy temprano en la madrugada y mientras nos aproximamos a la primera angostura, a las 0600 de la mañana, embarcan los prácticos de la Marina de Chile que nos auxiliarán en nuestra navegación hasta el puerto de Punta Arenas. Las temperaturas han ido descendiendo y todos nos enfundamos nuestros trajes de frio, guantes y gorros de lana.
Comenzamos así la navegación por la primera angostura con una corriente de 1 nudo a favor que pronto se convierten en 4.2 nudos haciéndonos alcanzar velocidades de hasta 11 nudos. Tanto avante con Punta Delgada, el sol despunta permitiéndonos ver que navegamos entre dos orillas que están separadas apenas dos millas. Un grupo de Guardiasmarinas dirige la navegación de precisión y recomienda rumbos a navegar para deshacer los efectos de deriva y abatimiento por el viento y la corriente.
En el barco, la actividad en cubierta empieza a ser intensa. Doquiera que mires hay gente limpiando, barnizando, pintando, sacando brillo a los metales o adujando cabos y estachas para nuestra entrada en puerto. Eso sí, todos están con cámara de fotos y teléfono móvil en mano para realizar alguna instantánea de su paso por estas aguas. Los Guardiasmarinas, realizamos un examen de navegación astronómica de la asignatura de navegación contemplado en nuestro plan de estudios. Como en casi todo en la vida, unos salen contentos y otros no tanto.
Tras dejar atrás el Bajo Satélite que delimita el final de la primera angostura, navegamos por Bahía Gregorio y pronto avistamos el Bajo Tritón, punto medio que se encuentra al norte de nuestra derrota entre las dos angosturas.
Cruzamos la segunda angostura apoyados en una corriente que va aumentando hasta los 6 nudos permitiéndonos alcanzar velocidades de hasta 13 nudos. Una vez doblado el Cabo de San Vicente, navegamos a rumbo SW primero y S después. En este tramo nos acercaremos a Isla Magdalena, famosa por ser una de las reservas naturales de pingüinos, Rey de la Patagonia, pero lamentablemente la visibilidad se reduce al alcanzarnos por la proa un chubasco que desfoga a nuestro paso y que la guardia de meteo ya había pronosticado.
Ya en la rada de la ciudad de Punta Arenas nos vuelve a alcanzar otro chubasco en la aproximación final al fondeo. Al ordenar fondo, el sol se abre paso a través de un claro en el cielo formando un arcoíris que parece nos da la bienvenida a estas frías tierras.
Permanecemos fondeados al 096 del faro del muelle Arturo Prat de la ciudad de Punta Arenas 2800 yardas, con viento bonancible moderado del WSW con rachas de viento fresco, marejadilla, cielos cubiertos y buena visibilidad a la espera de levantar el fondeo a la mañana siguiente.
A 0700 horas se toca por el sistema de Órdenes Generales ¡¡¡¡¡¡Grupos Activos de Castillo, Puente y Servo ocupen sus puestos!!!. Comenzamos a levar y antes de recuperar el primer grillete de la cadena embarcan el práctico y el oficial de enlace. La mañana ha amanecido, fría, sin viento y despejada dándonos una tregua tras la singladura pasada. Tras zarpar el ancla, navegamos para realizar saludo al cañón a la plaza.
Se toca ¡¡¡¡Babor y Estribor de Guardia para entrar en puerto!!!! Todos formamos en nuestra zona asignada mirando por babor hacía tierra. Evolucionamos con el barco hasta encontrarnos tanto avante con el Casino 21 de Mayo a 1000 yardas donde se manda firmes a las formaciones y abrimos fuego con los montajes. Desde esa misma zona, somos contestados por una batería móvil de la Marina de Chile. Tras finalizar las salvas, continuamos nuestra aproximación hacia la cara norte del muelle Arturo Prat de Punta Arenas. Allí nos esperan autoridades civiles y militares acompañados de la banda de música chilena. Interpretan alternativamente la banda de música chilena y la banda música española piezas musicales que dan más vistosidad a nuestra llegada a estas tierras australes.
El segundo día en Punta Arenas amanece sin más novedad que el frío típico de la zona en la que estamos, la ciudad más austral del mundo. A las siete de la mañana un autobús con dotación y alumnos sale en dirección al Parque Nacional Torres del Paine, para realizar una excursión guiada en éste idílico lugar considerado la octava maravilla del mundo y declarado reserva de la biosfera por la UNESCO. Las montañas que dan nombre al parque son de granito que tras el paso de los años los glaciares, la nieve y el viento han ido modelando. El nombre Paine proviene de la lengua de los mapuches y significa azul. Durante el tour vimos muy de cerca guanacos y ñandús, animales característicos de esta zona. También fuimos testigos de excepción, como si de un documental se tratara, de cómo un ñandú corría tras un zorro para evitar que una de sus crías fuese atacada. Dentro del parque existen diversas rutas establecidas para recorrerlas a pie o en bicicleta y a lo largo de él existen refugios y hoteles donde uno puede alojarse. Según nos decía el guía, recibe 120.000 visitas al año. El azul está presente en todos los lagos del parque debido al cobre existente en sus tierras y que le dan este color tan característico.
Al día siguiente el barco se viste de gala para recibir a media tarde al ministro de Defensa de España y se cubren vergas, jarcias y botavaras para rendirle los honores reglamentarios. El ministro saluda a todos los integrantes de las formaciones en cubierta. A continuación un grupo de Guardiasmarinas pasamos unos minutos conversando con el ministro.
Más tarde, ese mismo día, acudimos al 120 aniversario de la fundación de la Sociedad Española de Punta Arenas invitándonos a una comisión del barco a su celebración. El ambiente de confraternización es tan marcado que no tardamos en arrancarnos a cantar juntos más de una canción.
El domingo amanece con el cielo color plomizo, lluvias intermitentes y bastante frío. Acudimos por la mañana al homenaje que españoles y chilenos le rinden al insigne marino Pedro Sarmiento de Gamboa en ciudad Rey don Felipe, asentamiento que estableció al arribar a la Patagonia y que debido a las inclemencias de estas tierras y a las penurias que pasaron sus colonos no prosperó. Hoy día se le conoce como Puerto del Hambre y los vestigios de una iglesia a los pies de un altar son los únicos testigos del asentamiento. Esa misma mañana en la Plaza de Armas de la ciudad de Punta Arenas se rinde homenaje a la empresa española iniciada por Fernando de Magallanes y finalizada por Juan Sebastián de Elcano. Las ceremonias estuvieron presididas por el ministro de Defensa de España.
A 1700 horas se ordena ¡¡Babor y Er de Guardia para salir a la mar!!, ¡¡¡¡¡¡Babor y Er de Guardia para salir a la mar!!!!!!! A la voz del Comandante el buque inicia la maniobra de desatraque del muelle Arturo Prat del puerto de Punta Arenas. Nos despiden desde el muelle el ministro de Defensa español, el viceministro de Defensa de Chile, el embajador de España en Chile, autoridades civiles y militares, allegados y autóctonos después de una grata estancia en puerto, deseándonos vientos largos y buena mar. Lo hacen al son de los acordes de las bandas de música de la marina de Chile y del "Juan Sebastián de Elcano".
Tras realizar la maniobra de desatraque ya con la proa hacia fuera, se ordena ¡¡Maniobra General!! ¡¡Maniobra General!!. ¡¡Listos a izar y cazar los cangrejos prolonga driza de contrafoque!!. Al izar el aparejo de cuchillo se para motor navegando a vela. Acto seguido se izan y cazan los estays alcanzando una velocidad de 3,5 nudos con un viento fresquito W. Esta nueva navegación por el Estrecho de Magallanes y los canales patagónicos la realizamos con el apoyo de dos oficiales de la Marina de Chile que nos acompañarán hasta nuestra recalada en Valparaíso.
Nos adentramos así en el Paso Ancho comenzando el decimosegundo cruce de los Canales Patagónicos que realiza este octogenario buque.
