22 | 05 | 2018
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"ELCANO" ATRACA EN MARÍN, DESDE DONDE PARTIRÁ EL DÍA 16 DE FEBRERO PARA REALIZAR UN CRUCERO-PILOTO
Lunes, 14 Enero 2013
El muelle de Torpedos de la Escuela Naval Militar de Marín (Pontevedra), por primera vez y en lugar de Cádiz, servirá de puerto de partida para... Read More...
"ELCANO" NAVEGA EN DEMANDA DE MARÍN, EN EL INICIO DEL CRUCERO-PILOTO QUE ACABARÁ EL 21 DE FEBRERO
Lunes, 17 Diciembre 2012
 El buque-escuela de la Armada Española, "Juan Sebastián de Elcano" zarpó el pasado día 9 de su base del Arsenal de La Carraca, en San Fernando... Read More...
Actividades de la Asociación. Jornadas Cívico-Militares
Martes, 10 Enero 2012
  EXPOSICIONES, REGATAS Y UN CONCIERTO BENÉFICO PRO-DAMNIFICADOS TERREMOTOS DE LORCA PROTAGONIZARÁN EL CALENDARIO DE ACTIVIDADES DURANTE EL... Read More...
IMAGE Biografía Juan Sebastián de Elcano
Sábado, 04 Diciembre 2010
Juan Sebastián de Elcano nació en Guetaria, en la actual provincia de Guipúzcoa, hacia 1476. De profesión comerciante, participó en la campaña... Read More...
IMAGE Características del Buque
Sábado, 04 Diciembre 2010
CARACTERÍSTICAS - Buque Escuela "Juan Sebastián de Elcano" Descripcion del buque. DATOS HISTÓRICOS. ASTILLEROS: ECHEVARRIETA Y LARRINAGA (CADIZ).... Read More...
VIDEO DE LA DESPEDIDA DEL "ELCANO" EN CÁDIZ EN EL AÑO 2010
Martes, 25 Enero 2011
  VIDEO DE LA DESPEDIDA DEL "ELCANO" EN CÁDIZ EN EL AÑO 2010 Read More...
"COMO HACE BUEN DÍA, NOS HAN PERMITIDO DISFRUTAR DE UN DÍA DE 'PLAYAS'. POR LA TARDE SE REALIZÓ OTRO ACTO TRADICIONAL A BORDO, 'LA CALLE DE LAS TAPAS'. LA JORNADA CONCLUYE CON EL CRUCE DEL TRÓPICO DE CÁNCER, QUE SIGNIFICA PONER RUMBO AL CARIBE
Miércoles, 29 Marzo 2017
Vida a bordo, 25 de marzo de 2017 ¡Por fin llegó el sábado! La verdad es que teníamos ganas, para que nos vamos a engañar. Es nuestro primer... Read More...
"ELCANO" CAPEA EN AGUAS DE PORTUGAL UN FUERTE TEMPORAL DENTRO DEL TRÁNSITO MARÍN-CASABLANCA
Lunes, 21 Enero 2013
El buque-escuela de la Armada Española "Juan Sebastián de Elcano" zarpó el pasado día 16 de este mes del Muelle de Torpedos de la Escuela Naval... Read More...
"Elcano". Año 1929. Horario en la mar para Guardiamarinas
Martes, 17 Octubre 2017
En el año 1929, el buque-escuela "Juan Sebastián de Elcano", comandado por el Capitán de Fragata Claudio Lago de Lanzós establecía el horario en... Read More...

EXPOSICIÓN FOTOGRÁFICA "ELCANO, DÍA A DÍA" Y UNA CHARLA-COLOQUIO SOBRE LA IX VUELTA AL MUNDO, CONFORMAN LAS ACTIVIDADES ORGANIZADAS PARA ESTE MES POR LA ASOCIACIÓN DE AMIGOS DEL "JUAN SEBASTIÁN DE ELCANO"

Los Amigos del "Juan Sebastián de Elcano" han organizado varias actividades divulgativas para el presente mes de junio. La primera, una exposición fotográfica itinerante titulada "Elcano, día a día", será inaugurada el martes día 11, a las 20,30 horas, en el Fondo Cultural "Espín" de Lorca, por el Almirante-Jefe de Acción Marítima, Vicealmirante Don Salvador Delgado Moreno, quien estará acompañado en dicho evento por el alcalde de Lorca, Francisco Jódar Alonso y el presidente de la asociación, Jerónimo Martínez Gómez.

La muestra, obra del fallecido fotógrafo sanluqueño Pedro Pizarro, consta de 30 fotografías a color, de 50x70 cms. A través del recorrido, los visitantes podrán encontrarse con diferentes momentos de la Vida a bordo protagonizada diariamente por los miembros de la dotación del buque. Así, cabe citar la fotografía que abre la exposición y que no es otra que la reproducción del azulejo existente en Sanlúcar de Barrameda, que evoca a los supervivientes que lograron circunnavegar el mundo, primero a la orden de Magallanes, y finalmente por Juan Sebastián de Elcano. También aparecen imágenes de la vinculación histórica de la Familia Real española al bergantín-goleta, o los preceptivos honores de ordenanza rendidos a las autoridades que acceden al navío, sin olvidar la espectacular salida anual del Muelle de Cádiz, con sus escoltas de la Fuerza Aérea Naval. De igual manera, merece la pena contemplar las diferentes fotos que reflejan todo lo relativo a la maniobra de izado y arriado de velas. Y así, instantáneas tales como la habitual misa a bordo dominical, vistas diferentes del barco desde diversas posiciones, escenas de la convivencia y camaredería existente entre los marinos embarcados, finalizando con la foto del escudo de armas de Juan Sebastián de Elcano, reproducido en forma de vidriera existente en la Cámara del Comandante.

Por otra parte, es importante destacar las dos fotografías cedidas por la familia lorquina Campoy López-Perea, que recogen dos momentos del paso del "Elcano" por la costa murciana, concretamente la localidad de Águilas, el 17 de agosto de 1997. En esa fecha, el velero, comandado por el entonces CN Sebastián Zaragoza Soto, -posteriormente Ajema-, estaba a punto de concluir la IX Vuelta al Mundo. En este mismo orden de cosas, señalar igualmente la cesión de una espectacular maqueta del "Elcano", realizada por el maquetista lorquino Pedro Fernández-Rufete y que ha sido cedida por Javier García Peñarrubia. A todos ellos, gracias.

La colección fotográfica, que consta de 150 imágenes, fue cedida a la asociación por la viuda de Pedro Pizarro, Katy Artés.

La segunda actividad organizada se celebrará en el mismo lugar de la exposición el viernes día 14, a partir de las 20,30 horas. En esta ocasión, se ha programado una charla-coloquio sobre la IX Vuelta al Mundo. La intervención estará a cargo del Suboficial Mayor de la Armada y miembro de la tripulación de la citada circunnavegación, Don Augusto Francisco Flores Vivas.

A través de esta página, la asociación invita a ambos eventos a quienes estén interesados en todo lo relativo al "Juan Sebastián de Elcano".

 

 

EL "ELCANO" PROSIGUE SU TRAVESÍA TRANSOCEÁNICA HACIA EL PUERTO HOLANDÉS DE DEN HELDER EL DÍA 20 DE JUNIO. PARA ESA FECHA SE HABRÁN REALIZADO 6 CAMBIOS DE HORA DESDE QUE ZARPARA DE NEWPORT

Una nueva entrega de la Vida a bordo del "Elcano" en su travesía transoceánica hacia el puerto holandés de Den Helder, donde participará en el V Centenario de la fundación de la Armada holandesa, es la que pueden leer a continuación.

Después del mal tiempo del fin de semana pasado, el lunes tanto la mar como el viento empezaron a disminuir y a amainar respectivamente. A la vista de estas nuevas condiciones se tocó durante la tarde “maniobra general” para dar el máximo trapo posible.

Conforme seguía avanzando la singladura, el viento amainaba cada vez más, lo que hacía que el barco se mantuviera menos estable frente a los envites de la mar. La mar muy gruesa había dado paso a una mar de fondo del NW de 4 metros que era la que provocaba los continuos balanceos del buque. Es posible que suene extraño, pero hay dos tipos de mar: la mar de viento que es aquella directamente proporcional al viento que sople en la zona y es consecuencia por tanto de éste. Por otro lado, la mar de fondo, que se produce por la persistencia del viento en una zona determinada y crea una especie de ondulaciones en el mar que se propagan a una gran distancia. Por tanto, puede darse mar de fondo sin haber nada de viento, ya que ha podido ser producida por vientos persistentes en zonas alejadas a cientos de millas.

Ya de madrugada el viento cesó rápidamente, y el buque se quedó a merced de la mar de fondo. Para evitar daños en las velas debido al excesivo balanceo producido por la mar, a las 3 de la madrugada se tocó “maniobra general” para cargar todo el aparejo excepto el aparejo de cruz. Con esta configuración se eliminaba el riesgo de que los cangrejos y las escandalosas sufrieran alguna rifadura en el paño. Además, con el aparejo de cruz había posibilidades de navegar popa a la mar, y aprovechar así el empuje del poco viento que quedaba en la zona.

Durante el día 5 el viento continuó siendo de muy baja intensidad, aunque la mar de fondo disminuyó de 4 a 1,5 metros. Esa misma mañana se realizó un ejercicio para el trozo de emergencia en la mar, que consistió en un incendio simulado en la carpintería.

Por la tarde, se impartió a los guardias marinas una conferencia por parte del personal de sanidad sobre bajas masivas en combate. Tras efectuar la conferencia realizaron prácticas de cómo evacuar a los heridos en diferentes situaciones.

En la madrugada del día 5, después de estar inmersos en un pantano barométrico durante algo más de una singladura, el viento comenzó nuevamente a arreciar hasta fresquito, por lo que a las 9 de la mañana se dieron los cangrejos, los foques y los estays, y se continuó navegando a vela.

El miércoles hubo que cambiar de nuevo la hora y adelantar a una hora más, se pasaba a huso “n”, ahora la diferencia horaria con España es de 3 horas. Cuando se arribe a Den Helder allá por el 20 de junio, se habrán realizado 6 cambios de hora desde que se zarpó de Newport.

Para el jueves, como la previsión meteorológica se espera que sea buena, se celebrará una comida en cubierta con motivo del día de las Fuerzas Armadas. Aunque la celebración en España fue el fin de semana pasado, debido a las malas condiciones meteorológicas que sufrimos durante el sábado y el domingo hubo que posponerla hasta que la meteorología diese un respiro.

Además de la comida en cubierta del jueves, como novedad del “Elcano” se va a organizar una Feria del Libro. Con esta actividad se pretende conmemorar el 80 aniversario de la primera Feria del Libro organizada por los libreros de Madrid en 1933. El objetivo de esta feria tan particular es fomentar la lectura a bordo, además de poder intercambiar libros entre los miembros de la dotación y pasar un día agradable realizando una actividad cuanto menos curiosa, ya que no muchas Ferias del Libro se celebran en alta mar. No sólo habrá libros en esta curiosa feria, sino que también amenizará la mañana música en directo por parte de un grupo de guardias marinas y un área dedicada a los trucos de magia. Aunque todas estas actividades se relatarán en profundidad en el próximo vida a bordo.

EL PERIÓDICO ATENEADIGITAL.COM, ESPECIALIZADO EN DEFENSA NACIONAL, PUBLICA HOY EN SU SECCIÓN DE NACIONAL UNA CRÓNICA LITERARIA Y GRÁFICA DE LA PRESENCIA DEL NAVÍO ESPAÑOL EN LOS ACTOS CONMEMORATIVOS DEL DESCUBRIMIENTO DE LA FLORIDA, CELEBRADOS EN MIAMI EL

La crónica de la reciente estancia del "Elcano" en Miami, elaborada por el presidente de la Asociación de Amigos del buque-escuela, ha tenido amplia repercusión en la prensa especializada en asuntos de la Defensa Nacional. En este caso, la prestigiosa web Ateneadigital publica hoy en su sección de Nacional la referida crónica e incluye siete fotografías de distintos motivos de la presencia del navío español en los actos conmemorativos del V Centenario del descubrimiento de la Florida por el español Ponce de León. Los interesados en leer la totalidad de la crónica y las imágenes pueden acceder a la misma pinchando en la fotografía anexa, que refleja el atraque del barco en el Muelle Bicentennial de Miami.

 

El "Juan Sebastián de Elcano", embajador en Miami

El buque-escuela  visitó durante el mes de mayo las aguas de Florida, coincidiendo con el aniversario de la llegada de Ponce de León a sus costas. Durante su estancia recibió la visita del ministro español de Asuntos Exteriores y Cooperación e importantes autoridades estadounidenses.

UN FRENTE FRÍO PROVOCA UNA FUERTE MAREJADA CON INTERVALOS DE MAR GRUESA, NAVEGANDO CON CASI TODO EL APAREJO DE VELACHO ALTO, ALCANZANDO OCASIONALMENTE LOS 11 NUDOS DE VELOCIDAD A VELA

El B/E "Juan S. de Elcano" avanza en su travesía transoceánica por el Atlántico en demanda del Canal de la Mancha, como paso previo al puerto holandés de Den Helder, donde participará en el 525 aniversario de la fundación de la Armada holandesa. A continuación, les ofrecemos otra entrega mas de la Vida a bordo.

 

El jueves 30 de mayo se navegaba a escasa velocidad al suroeste del Gran Banco de Terranova. Esto era debido a que el viento en la zona era flojito o en ocasiones una leve ventolina que no daba más de un andar de 2 nudos. A la vista de estas condiciones, se decidió arriar las balleneras para que los guardias marinas realizasen prácticas marineras. Las balleneras son unos botes de madera a remo, que se encuentran estibados en toldilla. Todos los años cuando el estado de la mar es rizada o en calma, suelen arriarse para hacer faenas marineras alrededor del barco.

Una vez en el agua, fueron embarcando en las balleneras por grupos y se realizó alguna que otra regata entre las dos embarcaciones que consistió en dar una vuelta completa al buque. Al mismo tiempo que las balleneras se arrió una embarcación tipo RHIB, esta ya propulsada a motor, para que los patrones del destino de maniobra realizaran adiestramientos de aproximación al costado del buque.

El jueves se volvió a cambiar la hora, los relojes se adelantaron una hora al huso "O". Ahora la diferencia con España es de cuatro horas. Estos cambios de hora se seguirán sucediendo conforme el buque vaya perdiendo longitud oeste, hasta que la hora con la península sea la misma que a bordo. Como ya se ha dicho en anteriores "vidas a bordo", los cambios de hora se realizan para que las observaciones astronómicas de los guardias marinas sean a unas horas determinadas.

Durante la tarde también se realizó un ejercicio de inundación simulado en el compartimento de la planta de tratamiento de aguas residuales, que incluyó una evacuación simulada de heridos. Estos ejercicios se realizan para adiestrar al trozo de emergencia en la mar, en su mayoría personal del servicio de máquinas, que son los que inicialmente responderían para controlar un incendio o inundación que se produjera a bordo.

En la noche del 30 al 31, después de estar dos singladuras navegando dentro de un pantano barométrico con apenas viento, nos alcanzó un frente cálido que hizo que el viento arreciase a bonancible del SW durante la madrugada. Con estas condiciones, además del aparejo de cruz que ya estaba dado, se dieron durante la mañana los cangrejos y los foques para aprovechar al máximo la fuerza del viento.

El sábado 1 de junio, como cada semana, se impartieron dos conferencias de interés profesional en la cámara de guardias marinas. La primera con el título de los "Tercios de Flandes" y la segunda sobre "Los inicios de la Armada holandesa y el ataque holandés a Gran Canaria". Esta última guarda como es natural mucha relación con la próxima visita a Den Helder, ya que el propósito de esta escala es asistir a los actos conmemorativos del 525 aniversario de la creación de la Armada holandesa.

Durante la jornada del sábado nos atravesó, tal y como se esperaba, un frente frío de una borrasca que se encuentra centrada al norte de nuestra posición. A lo largo de la mañana el viento arreció hasta frescachón y conforme fue pasando el frente roló al WSW. Al sobrepasarnos el frente, las lluvias no se hicieron esperar y la mar comenzó asimismo a aumentar. Al llegar la noche la mar era ya de fuerte marejada con intervalos de mar gruesa. Con el empeoramiento de las condiciones meteorológicas, se cargaron las escandalosas además de los foques, excepto la trinquetilla. Aún así se seguía navegando con la práctica totalidad del aparejo de velacho alto, alcanzándose en ocasiones una velocidad de hasta 11 nudos a vela.

A la vista de este empeoramiento de la meteorología se ordenó trincar todos los elementos que pudieran moverse tanto de la cubierta como en interiores, para evitar desplazamientos y accidentes. A esta acción de trincar los objetos que están sueltos en las cubiertas y compartimentos del buque se le llama "arranchar a son de mar". Además se instalaron en cubierta las barloas de mal tiempo, que son unos cabos con mucha tensión que recorren el buque de proa a popa. Con malas condiciones de la mar, gracias a estas barloas se facilita el tránsito con seguridad del personal en exteriores.

Por la tarde, después del paso del frente, se tocó maniobra general para virar por redondo y navegar a rumbos de componente noreste.

El mal estado de la mar y el fuerte viento hicieron presencia toda la noche, aunque bien es verdad que a la mañana siguiente la mar había disminuido. Aun así no se pudo celebrar el concierto de los domingos en cubierta, y la misa también tuvo que celebrarse en interiores, en la cámara de guardiamarinas.

Hay que decir que aunque este fin de semana estaba previsto la celebración del día de las Fuerzas Armadas con una comida en cubierta, se ha pospuesto hasta que la mar nos dé una tregua para poder juntarnos y pasar un rato agradable en compañía.

EL "ELCANO" SE ENCUENTRA, TRAS NUEVE SINGLADURAS, A UNAS 1.800 MILLAS DE LA ENTRADA DEL CANAL DE LA MANCHA. EL BUQUE DEJA ATRÁS EL GRAN BANCO DE TERRANOVA

La Vida a bordo del "Juan Sebastián de Elcano" sigue su curso a medida que el barco navega por el Atlántico Norte en demanda del Canal de la Mancha. Tan solo quedan 1.800 millas para alcanzar este punto antes de enfilar la navegación hacia el puerto holandés de Den Helder.

El lunes 27 de mayo comenzó a primera hora de la mañana con una “maniobra general” para saltar la antagalla del mesana y dar el contrafoque, el foque, el velacho alto y el trinquete cruz. Con este aparejo se comenzó a navegar a un largo a rumbos de componente noreste, con el fin de ganar velocidad.

Este primer día de la semana pasó sobre nuestra posición un frente frío que trajo una disminución de las temperaturas, además de lluvias durante toda la tarde. De hecho, durante los chubascos la visibilidad disminuyó drásticamente, teniendo que activar las señales acústicas para advertir de nuestra presencia a los buques que pudieran estar por la zona.

Para los Guardiasmarinas, el lunes fue un día un poco más ajetreado, ya que por la tarde tuvieron examen de Navegación, una de las asignaturas con más peso en el Crucero de Instrucción. En esta última travesía hasta llegar a Den Helder afrontan la recta final del curso académico. Tendrán que aplicarse en los estudios de cara a los exámenes que van a tener que realizar en todas las asignaturas del curso.

Como curiosidad, en la noche del lunes se navegó a una distancia de menos de 50 millas náuticas del lugar en el que se hundió el Titanic en abril de 1912 al sur de Terranova. Aunque pueda parecer que se hundió en una latitud cercana al Polo Norte debido a la presencia de icebergs, realmente el naufragio se halla a una altura en latitud similar a la desembocadura del río Miño, que hace frontera entre España y Portugal.

En la noche del 27 al 28 volvió a hacer aparición la niebla, es un fenómeno meteorológico peligroso para la navegación porque disminuye hasta niveles ínfimos muchos de los sistemas y ayudas a la navegación. Sobre todo la navegación visual y los sistemas de radar, que debido a la niebla ven disminuido su rendimiento. Incluso cuando se activan las señales acústicas, es muy difícil discernir la dirección de procedencia de una sirena con niebla cerrada. Precisamente por esto hay que navegar con mucha precaución en presencia de niebla.

A primera hora de la mañana, después de que el viento amainase, se tocó “maniobra general” para dar prácticamente todo el aparejo menos la escandalosa del trinquete y el foque volante. Con todo este paño se intentaba aprovechar el viento para dar al barco el máximo andar posible.

Por la tarde, las previsiones meteorológicas se cumplieron y el viento amainó a flojito, así que se tocó nuevamente “maniobra general”, esta vez para cargar todo el aparejo excepto el aparejo de cruz.

Conforme fueron pasando las horas del día 28, el viento continuó descendiendo hasta que prácticamente no daba andar al barco, la velocidad que se daba era casi exclusivamente gracias a las corrientes de la zona, eso sí en favor de nuestro tránsito hacia Europa.

El miércoles por la mañana, después haber pasado una noche bastante fría, amaneció prácticamente despejado. El viento continuaba siendo flojito, aunque se esperaba que en las próximas horas arreciase, y así poder proseguir nuestra navegación transoceánica hacia el canal de La Mancha.

Por la tarde se realizaron prácticas de manejo de embarcaciones para los patrones. Como la mar estaba prácticamente en calma, sólo perturbada por una leve mar de fondo, y la velocidad del buque era muy baja, era el día perfecto para esta actividad. Se arriaron las dos embarcaciones menores y se practicaron las aproximaciones al buque con diferentes patrones.

Tras nueve singladuras el buque se encuentra a unas 1.800 millas de la entrada del canal de La Mancha, situada entre Francia e Inglaterra. Una vez comience a cargar el viento en las próximas horas, se reanudará el buen ritmo de esta travesía para así dejar atrás el Gran Banco de Terranova que ahora queda a pocas millas al norte de nuestra posición.