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Sábado, 04 Diciembre 2010
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Miércoles, 29 Marzo 2017
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"ELCANO" CAPEA EN AGUAS DE PORTUGAL UN FUERTE TEMPORAL DENTRO DEL TRÁNSITO MARÍN-CASABLANCA
Lunes, 21 Enero 2013
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"Elcano". Año 1929. Horario en la mar para Guardiamarinas
Martes, 17 Octubre 2017
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CRONICA DE LA VIDA A BORDO DEL "ELCANO" DURANTE LOS PRIMEROS DÍAS DE NAVEGACIÓN HACIA LA ISLA DE PUERTO RICO, PRIMER PUERTO EXTRANJERO DEL LXXXIV CRUCERO DE INSTRUCCIÓN

Tras la espectacular parada naval de Las Palmas, el pasado día 10 el “Elcano” comenzaba su primer tránsito Atlántico hacia San Juan, la capital de Puerto Rico. La derrota establecida hasta la isla del Caribe era de unas 3.250 millas repartidas en 28 días de mar. Aunque realmente la ruta a rumbo directo entre ambos puertos es de poco más de 2.900 millas, debido a que el buque debe buscar los vientos más favorables para la navegación, muchas veces hay que realizar derrotas más largas pero asegurando el máximo posible de millas a vela.

 

El día 11, después de salir de puerto fue festivo en la mar. Recordando festivos de navegaciones pasadas, este fue un poco diferente, al ir perdiendo latitud norte y aproximarse cada vez más al Ecuador, hubo un aumento significativo de las temperaturas, sobre todo en los periodos diurnos ya que hacía un tiempo espléndido y lucía el sol. Debido a las altas temperaturas reinantes a bordo, se tocaron playas. Cuando se tocan playas se deja que el personal de la dotación en su tiempo libre suba a la cubierta en bañador y pueda sentarse a tomar el sol. Normalmente se instalan en los combeses a diferentes alturas a lo largo del buque unas duchas conectadas al circuito de baldeo, que es de agua salada. Así cuando el calor aprieta durante el horario de playas, el personal se puede refrescar.

 

En este segundo día de mar el personal también aprovechó para comenzar a hacer deporte en cubierta. Durante el último tránsito, con mala mar y fuerte viento, la actividad deportiva fue prácticamente nula, pero ahora el personal nuevamente se decidía a salir a cubierta a hacer un poco de actividad deportiva. Por lo general se suelen practicar a bordo deportes estáticos, ya que no hay demasiados lugares en el buque para correr. Las actividades deportivas preferidas suelen ser en primer lugar el saltar a la comba, sobre todo por los Guardiamarinas y seguidamente el levantamiento de pesas, aunque también se suelen usar las bicicletas estáticas. Además, como estos días el “Elcano” apenas se movía, comenzaban a proliferar los corredores por cubierta.

 

Pasando a temas de navegación, el “Elcano” iba a vela, a un largo, es decir con el viento abierto unos 120 grados desde la proa y a una velocidad de 6 a 7 nudos. Se navegaba con aparejo de juanete y la cangreja antagallada en segunda faja, con las escandalosas excepto la del mesana y con los estays. Se navegaba a unas 100 millas de la costa africana, y con un rumbo SSW. Así hasta llegar a una latitud de unos 17º30 Norte, un poco antes de llegar a Cabo Verde, y desde allí poner rumbo W para realizar el cruce del Atlántico hasta San Juan. Por la tarde la guardia cargó los estays, el petifoque y contrafoque. Los estays al ser velas altas se cargan antes del ocaso por seguridad.

 

El día 12 era ya laborable. Por la mañana, la cubierta estaba nuevamente llena de gente trabajando, pero esta vez, al contrario que en días pasados, con un tiempo excelente. Los alumnos continuaron sus clases con normalidad. Por primera vez en varios días pudieron subir al alcázar a observar la meridiana. La meridiana es la observación que se realiza del sol cuando está a la máxima altura sobre el horizonte. Esta hora suele coincidir entre la 12 del mediodía o la 1. Realmente no es que “suela” coincidir, sino que los cambios de hora que se establecen a bordo, son (aparte que al ir hacia el oeste hay que ir restando horas con respecto a España) para que la meridiana de los Guardiamarinas coincida aproximadamente con el intervalo de hora anterior. Con la meridiana, y después de un pequeño cálculo matemático, se puede obtener la latitud.

 

También durante la mañana la guardia dio los estays y el petifoque. Por la tarde, los Guardiamarinas recibieron unas clases de teóricas de maniobra en cubierta y cargaron los estays y el petifoque. El resto del personal a bordo continuó con los trabajos diarios.

 

A la hora del ocaso nuevamente se pudo ver a la mayoría del alumnado observando las estrellas con el sextante, al crepúsculo. Con esta observación, en la que deben calcular la altura de al menos tres estrellas diferentes, obtienen la posición real del buque, después de resolver un problema de trigonometría esférica.

A diferencia del personal de puente, que utiliza el GPS y las ayudas electrónicas para navegar, los

Guardiamarinas se sitúan mediante posiciones estimadas del buque, obtenidas con los rumbos y velocidades del barco en un intervalo de tiempo determinado. Gracias a las observaciones realizadas, pueden conocer la situación real del buque y así corregir la estima.

 

Por la noche, después de la cena, se realizó el primer concierto en cubierta de este crucero por parte de la banda de música que está comisionada a bordo. El concierto consistió en una serie de piezas musicales, empezando con un pasodoble español, siguiendo con la conocida pieza de la película “Desayuno con diamantes” y concluyendo con una pieza llamada “Fiesta Tropical”. Al concierto asistieron el Comandante, el Segundo y el Jefe de Estudios además de un gran número de miembros de la dotación que no estaban de guardia. Como norma general, el concierto se realiza todos los días laborables en el alcázar si el tiempo lo permite. Los domingos también se realiza un concierto, pero durante la mañana.

 

El día 13 durante la mañana se dieron nuevamente los estays. Por la tarde se tocó “maniobra general”, para virar por redondo, ya que el viento roló del NE hasta el NNE, y al rumbo al que iba el buque 175 aproximadamente, se acercaba cada vez más a la costa africana. Si se viraba el rumbo pasaría a ser de componente WSW para así acercar el buque a la derrota establecida.

 

Durante la maniobra también se cargaron los estays. Al final, el buque quedó navegando a vela con aparejo de juanete sin petifoque ni contrafoque, con la cangreja antagallada en segunda faja y las escandalosas excepto la de mesana.

AMIGOS "ELCANO" Y EL CLUB DE REGATAS DE CARTAGENA ENTREGAN LOS PREMIOS DE LA TEMPORADA 2012 A LOS MEJORES BARCOS Y TRIPULACIONES DE CRUCERO. EL ALMIRANTE DEL ARSENAL DE CARTAGENA, FERNANDO ZUMALACÁRREGUI LUXÁN ASISTIÓ A LA GALA ANUAL DE LA VELA

La Asociación de Amigos del buque-escuela "Juan Sebastián de Elcano" y el Real Club de Regatas de Cartagena han entregado, en la gala anual celebrada en el club cartagenero, los trofeos, galardones y reconocimientos a los mejores barcos y tripulaciones de crucero en la anterior temporada. Una edición en la que el RCRC ha querido ensalzar y destacar por encima de todo en el esfuerzo y trabajo realizado por los medios de comunicación acreditados en la ciudad: TVE, Telecartagena, La Opinión de Murcia, La Verdad,  TodoRegatas, y Sportcartagena. Reconocimientos todos ellos que fueron recogidos por los representantes de dichos medios.

 

La gala estuvo presidida por el presidente del Real Club de Regatas, Miguel Ángel Celdrán, el presidente de la asociación "Elcano", el Almirante-Jefe del Arsenal de Cartagena, Vicealmirante Fernando Zumalacárregui Luxan, y el concejal de Deportes de Cartagena, Diego Ortega.

 

Otro reconocimiento fue el dedicado al marinero del RCRC, José Antonio Rodríguez, por su tarea realizada en todas las regatas, tanto dentro como fuera de Cartagena, así como su esfuerzo y dedicación en el desarrollo de las regatas.

 

En el apartado especial, en el que se hizo entrega de una placa, destacaron Pinto II y Pinto III, ambas armados por Eugenio Martínez; la embarcación Corredor, reconocida por ser la Mejor Tripulación en 2012; Bahía de Mazarrón, como mejor Embarcación Visitante y HMS Surprise de Héctor López, por ser el Mejor Barco, el mejor embajador‘fuera de casa’. 

 

También se hizo entrega de los trofeos a las tres mejores embarcaciones clasificadas en la Regata Tránsito Carnaval y XXI Edición Vuelta a las Islas.

 

Un acto que supuso ‘la puesta en marcha’ de la nueva Junta Directiva del club cartagenero, liderada por Miguel Ángel Celdrán que se impuso en las pasadas  las elecciones celebrados hace poco más de una semana. También asistieron Diego Ortega, Concejal Delegado de Empleo Nuevas Tecnologías y Deportes del ayuntamiento de Cartagena; Miguel Agustín, Presidente de la Cámara de Comercio CT;  Jerónimo Martínez, Presidente Asociación Amigos Juan Sebastián Elcano; Fernando Zumalacarregui, Almirante Jefe Arsenal y Alberto Martín, Capitán Marítimo; Pedro Román, presidente de la FVRM (Federación de  

 

TROFEOS TEMPORADA 2012

 

III REGATA BUQUE ESCUELA J. S. ELCANO

 

RI2:

1. CARMEN

2. HMS SURPRISE

3. PINTO III

RI3:

1. KUMA

2. SPICA

3. SOMEWHERITO

RI3 B:

1.BELUGA UNO

2. SANTA FE

3.CHUBBY SEXTO

PROMOCIÓN.

1. BONAIRE

2. MAKOHE

3. BARADENTRO

 

EL "ELCANO" PARTICIPÓ EN DISTINTAS ACTIVIDADES SOCIALES DURANTE SU ESTANCIA EN LAS PALMAS Y RECIBIÓ MAS DE 5.600 VISITAS. AHORA NAVEGA EN DEMANDA DE SAN JUAN DE PUERTO RICO, CON 3.000 MILLAS DE DISTANCIA POR LA PROA

En la presente entrega informativa, la habitual sección "Vida a bordo" deja constancia de la llegada y estancia del "Juan Sebastián de Elcano" en la ciudad canaria de Las Palmas así como su salida hacia tierras sudamericanas y norteamericanas.

 

El día 7 de marzo, el anterior a la recalada en Las Palmas, fue de preparación del barco para la entrada en puerto. Después del temporal quedaba mucho que hacer para dejar el buque a punto para todas las visitas y eventos que se celebrarían a bordo durante la presencia en la ciudad. Además, durante la tarde se tocó “maniobra general” para aferrar tanto las velas altas como los cangrejos y así dejar el aparejo en perfecto estado para la llegada a Las Palmas. Era el primer día que se avistaban el archipiélago canario, en concreto la isla de Fuerteventura. Aprovechando la ocasión, el “Elcano” varió la derrota para acercarse a tierra y así realizar una navegación costera barajando la costa de Fuerteventura.

 

Después del ocaso el velero se encontraba al sur de la isla, enfilando ya Gran Canaria, a la que el buque llegaría a la mañana siguiente. El día 8 nada más salir las primeras luces del sol, se pudo divisar perfectamente la línea de la costa de Las Palmas. El atraque estaba previsto a primera hora de la mañana, sobre las nueve, y así fue. Próximos a la bocana del puerto de Las Palmas, se recogió al práctico, y pocos minutos después de su embarque el “Elcano” atracó estribor al muelle en el Arsenal de Las Palmas.

 

Tras el atraque estaba prevista la inauguración de la tercera edición de la Feria Internacional del Mar, en el muelle de Santa Catalina, acto al cual asistió el Comandante del buque-escuela, ya que el navío tenía un papel central en el acto de apertura. Asimismo asistieron el alcalde de Las Palmas y el Almirante-Comandante del Mando Naval de Canarias. Después de la inauguración el Comandante ofreció unas declaraciones a los medios de comunicación social de Canarias. Al mediodía se recibió a bordo la visita de la Delegada del Gobierno en Canarias, alcalde de Las Palmas y Vicepresidente Primero del Cabildo Insular, junto con las autoridades militares representantes de los Ejércitos y la Armada, quienes asistieron a un almuerzo y a un recorrido por el buque acompañados por el Comandante.

 

Hay que destacar que durante el día 8 por la mañana se recibieron visitas de varios colegios de la isla, siendo alrededor de 1.000 los escolares que tuvieron la oportunidad de conocer el buque escuela en su interior. También durante la tarde los regatistas infantiles del Real Club Náutico de Gran Canaria pudieron realizar un recorrido a bordo.

 

El día 9 a mediodía se realizó en el Real Club Náutico de Gran Canaria un pequeño acto al que acudieron el Comandante del “Elcano” y una representación de oficiales y de guardias marinas. El acto consistió en el descubrimiento de una placa que se encontraba a los pies de un ancla tipo “Almirantazgo” que fue donada por el Museo de Naval de Las Palmas y que ahora se encuentra en el Club Náutico de la ciudad, y que perteneció a la corbeta “Princesa” de la Armada española, que además realizó el transporte de la llama olímpica desde Las Palmas hasta Méjico en las olimpiadas de 1968. Posteriormente tuvo lugar una comida ofrecida por el Club Náutico en honor del “Juan Sebastián de Elcano”.

 

El día 10, era ya el de la partida del “Elcano”, salida que se realizaría en parada naval organizada por la FIMAR y a la que asistieron un sinfín de barcos de vela ligera participantes de la Feria, además de un nutrido grupo tanto de embarcaciones a vela como a motor. La salida del “Elcano” se realizó a la hora prevista, las 13. Con el personal en “maniobra general” se tocó la bocina varias veces. Esta acción fue rápidamente respondida por el resto de embarcaciones que hicieron sonar las suyas también. Paralelamente, desde el muelle del Club Náutico se hizo sonar una traca de artificios pirotécnicos. Antes de la maniobra de desatraque, la dársena se encontraba plagada de embarcaciones menores, que esperaban la salida del bergantín goleta de la Armada española.

 

Inmediatamente después del largado de amarras se comenzaron a dar los cangrejos y los foques. Aunque el viento era flojito, fue suficiente para empujar al buque en su salida por la dársena de Las Palmas, acompañado de un gran número de embarcaciones menores asistentes a la parada naval. Hay que destacar un grupo de pequeñas embarcaciones a vela patroneadas por niños, navegando muy próximas unas de otras, como si la salida de una regata se tratase. A bordo, una vez dados los cangrejos y foques, se continuó dando el resto del aparejo, y mientras se salía de puerto navegando a vela, con prácticamente todo el aparejo y seguido por un sinfín de embarcaciones que diseminadas por los alrededores del barco, admiraban asombradas cómo se realizaban las maniobras para dar las velas a bordo con los contramaestres haciendo sonar sus chifles. Era una bonita estampa ver al “Juan Sebastián de Elcano” navegando a vela, con prácticamente todo el aparejo portando al son del viento, rodeado de embarcaciones y de fondo la ciudad de Las Palmas.

 

Conforme se avanzaba a rumbo sur y el buque se alejaba del puerto, las embarcaciones se fueron retirando, primero las de vela ligera, y luego casi de forma coordinada en orden de tamaño de menor a mayor. Después de la parada naval el buque navegaba nuevamente solo, dejando la isla de Gran Canaria al oeste, último puerto español del que se guardará sin duda buen recuerdo después de la buena acogida y cariño recibidos por la ciudad. A la vista está que en apenas 24 horas abierto al público, el “Elcano” recibió más de 5.600 visitas.

 

Posteriormente, el buque seguirá los vientos alisios en dirección oeste hasta San Juan de Puerto Rico, primer puerto americano del LXXXIV Crucero de Instrucción. Quizás sea la primera navegación larga para muchos guardias marinas, y para algunos de los integrantes de dotación, que podrán experimentar lo que es estar casi un mes en la mar. Por la proa unas 3.000 millas hasta llegar al puerto de destino y volver a bajar a tierra para “ponernos las botas”, tal y como se decía antiguamente cuando los marinos bajaban a tierra, ya que la marinería a bordo iba descalza, y sólo cuando bajaban a tierra se enfundaban algún tipo de calzado.

 

Ya en tierras americanas se visitarán los puertos de San Juan, Colón, en Panamá, Miami, Cabo Cañaveral y Newport, para posteriormente cruzar de nuevo el Atlántico de regreso a Europa.

EL "ELCANO" RETRASA, DEBIDO AL MAL TIEMPO, SU ENTRADA EN LAS PALMAS. LA RECALADA TENDRÁ LUGAR ESTE VIERNES A PRIMERA HORA DE LA MAÑANA. LA SALIDA SE RETRASARÁ AL DOMINGO DÍA 10 POR LA MAÑANA

El día 5 marzo durante la mañana parecía que el temporal daba al “Elcano” una pequeña tregua. Por un corto periodo de tiempo la plataforma se mantenía estable, y aunque el viento seguía siendo frescachón con rachas de temporal, hubo un pequeño remanso de paz que incluso hizo pensar a algunos que había acabado el mal tiempo. Este pequeño “descanso” fue sólo durante un par de horas, seguidamente el movimiento incansable de la mar continuó avasallando a la dotación.

 

Aún así se restablecieron las actividades casi con normalidad de la vida de a bordo, e incluso se realizó un ejercicio de abandono de buque. En este ejercicio se simula un abandono controlado del buque, en el cual toda la dotación forma en la cubierta, repartida por balsas salvavidas, las cuales ya han sido asignadas previamente a cada componente de la dotación. Una vez se reciben las novedades de todas las balsas, se procede al desembarco. Esta última parte del ejercicio por razones prácticas no se realiza porque habría que lanzar las balsas salvavidas al agua y activar el mecanismo de apertura, lo que las dejaría inservibles en caso real de abandono.

 

A primera hora de la tarde el Comandante decidió cargar el cangrejo trinquete y el mayor popel, para dejar de hacer bordos y, con ello, realizar una derrota más directa en demanda de las islas Canarias. Pero de esta forma el barco al no llevar desplegadas las velas sufría un mayor movimiento frente al empuje de la mar, que entraba por el través del buque. No hay que olvidar que la mar seguía siendo muy gruesa, es decir entre 4 y 6 metros de ola. Normalmente un buque se encuentra más desprotegido frente a las olas que entran por el través,  y por el contrario la mejor forma de atacar las olas suele ser por la amura o como mal menor por la proa.

 

Aunque a bordo el movimiento de cabezada se había convertido ahora en un balanceo bastante molesto, se seguía con las actividades de un día normal. Durante la tarde, como viene siendo costumbre antes de entrar a puerto, los alumnos realizaron en su cámara dos conferencias. La primera, la recalada del puerto de Las Palmas, y la segunda la presentación cultural de la ciudad. En esta última se suelen exponer las características del puerto a visitar además de la historia, geografía, cultura y economía de la zona. Para finalizar se detallan los lugares de ocio y esparcimiento. La recalada, como se ha dicho en otras ocasiones, versa sobre los detalles en cuanto a navegación se refiere de la aproximación y entrada en Las Palmas.

 

Ya más avanzada la tarde, se continuaba navegando a palo seco. La intención del Comandante era continuar navegando a rumbos de componente S ó SW para ganar lo más rápido posible latitud Sur y quedar a Levante del archipiélago de las Canarias, para así buscar el socaire de las islas frente al mal estado de la mar, que iba remitiendo paulatinamente. Para prueba de lo dicho, el ascenso de las presiones que al principio del día 5 eran de 980 milibares y al acabar se llegó prácticamente a los 1000.

 

La noche del 5 al 6 quizás fue la peor de los últimos días, aunque a mitad de la noche el viento amainó hasta bonancible. La mar, que ahora predominantemente era de fondo mecía el “Elcano” de una forma insoportable para aquellos que intentaban dormir y también para los que intentaban realizar cualquier tipo de actividad. Aunque el movimiento no era violento, al revés, el periodo de oscilación de una banda a otra era bastante largo, producía sin embargo escoras de unos 15 grados a banda y banda, que dificultaban el sueño de la dotación.

 

El día 6 ya amaneció con la mar bastante menos agitada. Si se compara con lo sufrido días atrás, el viento amainó a bonancible y la mar de fondo era de 2 a 4 metros, un lujo de día, en comparación con los anteriores.

El buque seguía con la mar de través, que es muy molesta para cualquier tipo de actividad. Aún así, la

vida a bordo continuó con normalidad, aunque echando un vistazo a las caras de muchos miembros de la dotación, se podía adivinar que la noche no había sido muy placentera.

 

Durante la tarde se realizó un ejercicio para elevar el adiestramiento del trozo de seguridad interior, que consistió en un incendio simulado en el hogar de marinería. El personal del trozo de seguridad interior se encarga de llevar a cabo las reacciones necesarias a bordo en caso de incendio o inundación. 

 

Mientras, el “Elcano” seguía” rumbo al SW, a algo menos de dos días de llegar a Las Palmas. La disminución de la velocidad debido al temporal, hacían ya imposible llegar el día 7. Ahora la llegada será el día 8 a primera hora de la mañana, y la salida se retrasará al domingo día 10 al mediodía.

TEMPORAL HACIA LAS PALMAS