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 Características del Buque Sábado, 04 Diciembre 2010 CARACTERÍSTICAS - Buque Escuela "Juan Sebastián de Elcano" Descripcion del buque. DATOS HISTÓRICOS. ASTILLEROS: ECHEVARRIETA Y LARRINAGA (CADIZ).... Read More...
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Categoría: Noticias
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Publicado el Viernes, 12 Mayo 2017 11:45
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Escrito por jeronimo
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Cuaderno de bitácora, 27 de abril de 2017
Comienza la singladura de buen cariz, navegando a vela con aparejo de juanete a rumbo 330, dando un andar de un nudo y medio, con viento flojito del S, mar rizada con mar de fondo del SE dos metros, cielo parcialmente cubierto y buena visibilidad.
A lo largo de la noche se efectúan varios cambios de rumbo para mantener el viento relativo abierto al 120 por babor, finalizando la noche a rumbo 010.
A las 06:01 tiene lugar el orto de buena amanecida, con viento flojo del SSW, marejadilla con mar de fondo del SE dos metros, cielo poco nuboso y buena visibilidad. Se apagan las luces de navegación.
A primera hora de la mañana, y tras estudiar bien la previsión, se arria el aparejo de cruz, petifoque y foque quedando con aparejo de cuchillo hasta contrafoque, los cangrejos abiertos a 10 cuartas y el cangrejo trinquete a seis cuartas. Se arranca motor y comenzamos a navegar a mixta en busca de una zona de mayor viento.
A lo largo del día el viento arrecia a flojo, aunque mantiene su dirección del SSW, y la mar de fondo disminuye quedándose en un metro de altura de ola. El ocaso se produce a las 19:19 con estas condiciones meteorológicas.
Finaliza la singladura navegando a mixta al rumbo 335, con viento flojo del SSW, dando un andar de siete nudos con las mismas condiciones meteorológicas y sin más novedad en demanda del puerto de Nueva York.
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Publicado el Viernes, 12 Mayo 2017 11:41
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Escrito por jeronimo
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Cuaderno de bitácora, 26 de abril de 2017
Comienza la singladura de buen cariz, navegando a vela con aparejo de velacho alto a rumbo NNE dando un andar de seis nudos con viento fresquito del SSE, marejada con mar de fondo del SE dos metros, cielo parcialmente cubierto y regular visibilidad.
Durante la noche se sufre un amaine del viento quedándose en bonancible moderado, disminuyendo también la cobertura de nubes y mejorando las condiciones de visibilidad. A 06:00 se produce el orto y se apagan las luces de navegación.
A primera hora de la mañana se toca Maniobra general para virar por redondo y completar el aparejo de juanete. Se realiza la virada sin novedad quedando a rumbo 320, tras lo cual se da el juanete y el petifoque. Tras la retirada de Maniobra general navegamos con aparejo de juanete y una velocidad de cuatro nudos.
Durante el resto del día continúa amainando el viento hasta quedarse en flojo con previsión de flojito en la zona donde navegamos. La mar de viento disminuye a marejadilla, aunque la mar de fondo persiste de dos metros del SE, el cielo se despeja y la visibilidad es buena.
Finaliza la singladura con viento flojito del SSW, marejadilla con mar de fondo del SE dos metros, cielo despejado y buena visibilidad sin más novedad.
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Publicado el Viernes, 12 Mayo 2017 11:34
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Escrito por jeronimo
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Cuando atracamos en un puerto es habitual que se permitan visitas a bordo para todos aquellos del lugar que quieran conocer el barco. Y la verdad es que se reciben cientos de visitas al día, incluso en alguna ocasión se ha llegado al millar. Pero claro que más de uno repite visita, porque si no; no me salen las cuentas...
El puente suele ser la zona más concurrida, todos quieren una foto en el timón o con el telégrafo de máquinas. Aunque la pregunta más formulada es: ¿y las velas, cómo se recogen? ¿Qué mecanismo llevan? La mayoría de los curiosos se sorprenden cuando les explicamos que la única manera de izar o cargar (recoger) las velas es a mano. Así lo hacían en 1927 y así lo seguimos haciendo en 2017. En 90 años ha habido muy pocas modificaciones del aparejo y la maquinaria.
¿Cuántas velas hay?
El velamen del "Juan Sebastián de Elcano" está compuesto por un total de 20 velas, de las cuales cinco (a las que se denominan foques) van izadas en la proa del barco, sobre el bauprés (mástil horizontal que sobresale de la proa). Las 15 velas restantes se reparten entre los cuatro palos del buque: Trinquete, Mayor Proel, Mayor Popel y Mesana (nombrados de proa a popa).
El mástil que más velas lleva es el Trinquete ya que es en él donde se sitúan las velas de la Cruz: cuatro velas horizontales denominadas Juanete, Velacho Bajo, Velacho Alto y Trinquete (de arriba abajo), las cuales cuelgan de "mástiles" horizontales que llamamos vergas.
A simple vista parece un entramado imposible de velas y cabos (a bordo las única cuerdas que hay son las de la guitarra y la del reloj). En este barco hay metros y metros y más metros de cabullería: driza de pico, escota del revés, cargadera de la trinquetilla, amantillos, etc. Por cierto, cada cabo tiene una mena (grosor) distinta en función de su misión.
Cada cabo tiene un nombre y una función distinta. Todos debemos conocer su función y cómo se llaman. Al principio es difícil pero cierto es que a medida que pasan los días y nos implicamos en las maniobras dicho entramado comienza a tener cierta lógica y se nos va quedando.
Pues como contaba al principio todas estas velas y cabos no se mueven solas. No solo hay que cobrar (tirar) de los cabos de las velas, también hay que subir a los palos (o mástiles) de casi 50 metros de altura para aferrar (recoger) las velas o para quitar tomadores (cabos que sujetan las velas a las vergas cuando están aferradas).
En el momento de dar o cargar las velas de la Cruz, los "maniobras" (personal de la dotación que maneja las velas) y Guardiasmarinas nos ponemos el arnés (porque la seguridad es lo primero) y ¡arriba que subimos a soltar o hacer firme los tomadores!
¿Cómo subís a los mástiles?
Llegamos a las velas altas subiendo por la jarcia: una especie de escalera construida con cables y cabos que va desde la tapa de regala (lo que comúnmente se conoce como "la borda") hasta la cofa (plataforma horizontal situada sobre el mástil a media altura).
La primera vez que subí, el recorrido hasta la verga se me hizo interminable y estar a más de 40 metros de altura no fue una sensación que me gustase demasiado. Yo que soy juanetero tengo que subir a la verga más alta y más incómoda, ya que el marchapiés (un cabo que cuelga de la verga y a lo largo de ella) donde apoyamos los pies es más pequeño que el marchapiés de las otras vergas, por tanto la postura no es demasiado cómoda. Aunque he de reconocer que al final te acabas acostumbrando.
Y mamá, no te preocupes que como he dicho: la seguridad es lo primero. Además las vistas desde ahí arriba merecen la pena.
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Publicado el Viernes, 12 Mayo 2017 11:29
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Escrito por jeronimo
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Publicado el Viernes, 12 Mayo 2017 11:27
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Escrito por jeronimo
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A su llegada a Nueva York, el Embajador de España en Estados Unidos, Pedro Morenés fue recibido a bordo por el CN-Comandante del buque, Victoriano Gilabert Agote. Ese mismo día, tuvo lugar una recepción a bordo a la que asistieron numerosas autoridades de la ciudad y de la comunidad diplomática destinada en Washington D.C. y en Naciones Unidas.
Por su parte, los Guardiasmarinas visitaron la base de submarinos nucleares ubicada en New London, además de la sede de las Naciones Unidas y el Instituto Cervantes.
La dotación visitó algunos los museos más prestigiosos de la ciudad como el “MoMA” o el “Met” durante su estancia en puerto. Además, la banda de música del bergantín-goleta de la Armada Española interpretó un concierto en la emblemática plaza de “Times Square”.
Durante la estancia en puerto, se permitió el acceso público para realizar visitas, incluyendo alumnos de seis colegios de la ciudad. Igualmente, se celebró a bordo una Jura de Bandera para ciudadanos españoles.
El barco zarpó el lunes por la mañana rumbo a España, concretamente a Marín (Pontevedra), donde participará en los actos conmemorativos del 300 aniversario de la creación de la Real Compañía de Guardiamarinas. Feliz travesía.
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