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"ELCANO" ATRACA EN MARÍN, DESDE DONDE PARTIRÁ EL DÍA 16 DE FEBRERO PARA REALIZAR UN CRUCERO-PILOTO
Lunes, 14 Enero 2013
El muelle de Torpedos de la Escuela Naval Militar de Marín (Pontevedra), por primera vez y en lugar de Cádiz, servirá de puerto de partida para... Read More...
"ELCANO" NAVEGA EN DEMANDA DE MARÍN, EN EL INICIO DEL CRUCERO-PILOTO QUE ACABARÁ EL 21 DE FEBRERO
Lunes, 17 Diciembre 2012
 El buque-escuela de la Armada Española, "Juan Sebastián de Elcano" zarpó el pasado día 9 de su base del Arsenal de La Carraca, en San Fernando... Read More...
Actividades de la Asociación. Jornadas Cívico-Militares
Martes, 10 Enero 2012
  EXPOSICIONES, REGATAS Y UN CONCIERTO BENÉFICO PRO-DAMNIFICADOS TERREMOTOS DE LORCA PROTAGONIZARÁN EL CALENDARIO DE ACTIVIDADES DURANTE EL... Read More...
IMAGE Biografía Juan Sebastián de Elcano
Sábado, 04 Diciembre 2010
Juan Sebastián de Elcano nació en Guetaria, en la actual provincia de Guipúzcoa, hacia 1476. De profesión comerciante, participó en la campaña... Read More...
IMAGE Características del Buque
Sábado, 04 Diciembre 2010
CARACTERÍSTICAS - Buque Escuela "Juan Sebastián de Elcano" Descripcion del buque. DATOS HISTÓRICOS. ASTILLEROS: ECHEVARRIETA Y LARRINAGA (CADIZ).... Read More...
VIDEO DE LA DESPEDIDA DEL "ELCANO" EN CÁDIZ EN EL AÑO 2010
Martes, 25 Enero 2011
  VIDEO DE LA DESPEDIDA DEL "ELCANO" EN CÁDIZ EN EL AÑO 2010 Read More...
"COMO HACE BUEN DÍA, NOS HAN PERMITIDO DISFRUTAR DE UN DÍA DE 'PLAYAS'. POR LA TARDE SE REALIZÓ OTRO ACTO TRADICIONAL A BORDO, 'LA CALLE DE LAS TAPAS'. LA JORNADA CONCLUYE CON EL CRUCE DEL TRÓPICO DE CÁNCER, QUE SIGNIFICA PONER RUMBO AL CARIBE
Miércoles, 29 Marzo 2017
Vida a bordo, 25 de marzo de 2017 ¡Por fin llegó el sábado! La verdad es que teníamos ganas, para que nos vamos a engañar. Es nuestro primer... Read More...
"ELCANO" CAPEA EN AGUAS DE PORTUGAL UN FUERTE TEMPORAL DENTRO DEL TRÁNSITO MARÍN-CASABLANCA
Lunes, 21 Enero 2013
El buque-escuela de la Armada Española "Juan Sebastián de Elcano" zarpó el pasado día 16 de este mes del Muelle de Torpedos de la Escuela Naval... Read More...
"Elcano". Año 1929. Horario en la mar para Guardiamarinas
Martes, 17 Octubre 2017
En el año 1929, el buque-escuela "Juan Sebastián de Elcano", comandado por el Capitán de Fragata Claudio Lago de Lanzós establecía el horario en... Read More...

XC CRUCERO DE INSTRUCCIÓN. CUADERNO DE BITÁCORA, 25 DE JULIO DE 2018

Comienza la singladura navegando a mixta, a rumbo 050 y aparejo de cuchillo, con viento flojito del componente SSW, mar de fondo de 0,5 metros de altura de ola del SE, mar rizada, cielos parcialmente cubiertos y buena visibilidad.

A 1700 se ha realizado un ejercicio de incendio de grandes proporciones, en el pañol del Contramaestre. Este ha desencadenado en un ejercicio de abandono de buque controlado, finalizando a las 1820.

A 2000 ha tenido lugar el tradicional concierto en el Álcazar, con la asistencia de los oficiales, GGMM y dotación del buque.

XC CRUCERO DE INSTRUCCIÓN. VIDA A BORDO, 7 DE JULIO DE 2018

Mi fin de semana

Son las 20:36, huso QUEBEC, del 7 de julio. Es sábado. Hace calor y no es para menos. Nos encontramos navegando por aguas caribeñas, concretamente a la altura de las Islas Bahamas. Suena a película, ¿eh? A veces no nos damos cuenta de que somos unos privilegiados, que lo estamos viviendo es único.

Ha sido ya el ocaso, pero todavía quedan los recodos de un Sol que nos ha acompañado durante todo el día. Luz suficiente para quedarnos un ratito más charlando en cubierta, o para hacer deporte, o para leer un poquito. Cualquier excusa es buena para seguir aquí fuera. ¡Qué bien se está cuando se está bien!.

De fondo tenemos música andaluza, consecuencia directa de tener un alto porcentaje de gaditanos a bordo. Dice la canción "para volver a volver, como lo has hecho mil veces" y es inevitable pensar en la vuelta a casa. Y es que queda poco más de un mes para volver a pisar suelo español. La "madre patria", como decían nuestros amigos sudamericanos cuando aún navegábamos con el resto de los barcos de “Velas Latinoamérica 2018”.

Poco a poco va anocheciendo. Otro día más que se nos queda por la popa. Ocaso tras ocaso; amanecer tras amanecer. Últimamente estamos disfrutando bastante de las 24 horas del día. Hemos acabado los principales exámenes y con el buen tiempo que tenemos podemos disfrutar de un par de horas de playas, tomando el Sol en los tranvías y refrescándonos con agua salada a través de una especie de ducha que siempre montamos cuando sale el Sol.

También hemos comenzado a vestir ropa más fresca. Esa es otra: ya desde el Canal de Panamá vestimos lo que nosotros llamamos uniformidad 'piruleta' (aunque el término correcto es de aguas cálidas), ya sabes, como si fuésemos niños de parvulitos: pantalones cortos y medias altas. La primera vez que nos vimos en el espejo con esto puesto nos entraba la risa. Pero bueno, cumple su función, que nos es más que comodidad y estar fresquitos.

Sin más, otro día más se nos va por la popa. En unas horitas será el cambio de guardia, comenzando los puntos nocturnos, que aquí nunca paramos. Mañana volvemos a empezar.

XC CRUCERO DE INSTRUCCIÓN. VIDA A BORDO, 4 DE JULIO DE 2018

 

El “recorrida”

Como mencioné anteriormente es necesario que se haga un control local y directo de los distintos equipos y maquinas en uso para garantizar su buen funcionamiento y que no haya nada que pueda suponer un peligro para el personal y el material del buque.

Es por ello que se realizan tres rondas llamadas recorridas; una de equipos eléctricos, una de máquinas interiores y otra de máquinas exteriores. Las recorridas de máquinas se realizan horariamente y la de electricidad la podemos dividir en dos partes. La primera es para la comprobación del correcto funcionamiento de los diésel generadores en uso y también se realiza horariamente y la segunda contiene información de equipos situados tanto en el interior como en el exterior del buque y se realiza cada dos horas.

Pero ¿quién pasa la ronda? Suelen pasarla el cabo y el marinero de guardia de máquinas, uno es mecánico y el otro electricista. Son conocidos como los “recorrida”.

Esta segunda ronda consiste en comprobar el correcto funcionamiento de la giroscópica, del aire acondicionado de despensa, de la enfermería, del aire acondicionado principal, de la planta TAR (la depuradora), de los equipos eléctricos de la cocina: plancha, marmitas, freidoras, amasadora, hornos, neveras, lavaplatos, etc.

Luego se miran las máquinas de levar, motores de chigres, el aire acondicionado de enfermería, compresores y bombas de la frigorífica, bomba de baldeo, bomba de combustible, bombas de servo, teléfono de guindola, teléfono de serviola, el aire acondicionado de radio, lavandería (lavadoras y secadoras) y por último la cámara de máquinas (bombas, caldera, compresores y resistencias de precalentamiento).

Pasando ya a los datos que engloban las rondas de máquinas interiores y exteriores; nos centraremos en primer lugar en la interior que recoge datos del aire acondicionado (A/A) principal, el de despensa y giroscópica, del motor principal, de las temperaturas de los cojinetes y de las 6 chumaceras, de la chumacera de empuje, de la caldera, de la frigorífica y de las 2 plantas osmotizadoras (las que transforman agua salada en agua potable).

Resaltar que a todas estas anotaciones y comprobaciones se les añade una inspección visual para comprobar que no se están produciendo fugas de ningún tipo y asegurarse que la maquina está trabajando bien.

Es imperativo que el personal no se limite a anotar números, sino que sea capaz de razonar si lo que anota tiene sentido para poder detectar fallos y dar la novedad; para ello es preciso conocer todas las máquinas y equipos así como su funcionamiento básico. Esto es la experiencia.

Una vez terminada la ronda deben volver a la cámara de control central y dar la novedad al suboficial de guardia aun cuando todo está bien, o como decimos a bordo sin novedad. A parte de las rondas los marineros y cabos de máquinas deben atender si fuese preciso a los requisitos de manejo y control de chigres en caso de maniobras, control del servo en caso de que tuviese que hacer uso de él y por último deberán estar al cargo a su vez del alumbrado general del buque en el caso que se necesite.

XC CRUCERO DE INSTRUCCIÓN. VIDA A BORDO, 29 DE JUNIO DE 2018

El cruce del Canal de Panamá

Cruzamos el Canal de Panamá el 28 de junio. Iba a ser mi primer cruce del Canal de Panamá, pero para el barco era la vez número 44. Habíamos fondeado en Balboa la noche antes, al sur de la isla Flamenco. Levamos pronto, a las 05:30, y embarcó el práctico que iba a navegar el barco por el canal y las esclusas. Aún era de noche.

Al poco de entrar en el Canal, entre las boyas 1 y 2, pasamos por debajo del Puente de las Américas. El práctico me comentó que tienen intención de desmantelar el puente en un par de años porque impide que entren barcos muy grandes. Mira que nosotros somos un barco alto y pasamos de sobra, imagínate…

Más o menos después de cruzar el puente embarcaron unos 10 trabajadores del canal. Su función es colocar los cables que sujetan al barco durante el paso por esclusas. El funcionamiento de la esclusa es que cuatro mulas (más bien trenes) mantienen el barco fijo dentro de la esclusa mientras sube el nivel del agua. Una vez el barco sube el “escalón”, las mulas tiran del barco hacia fuera de la esclusa.

Pues así, una hora después de haber entrado en el canal entramos en la esclusa de “Miraflores”, saliendo de ella poco más de media hora más tarde. Esta esclusa se podría decir que es doble, es decir, hay que subir dos niveles. Poco después llegamos a la segunda esclusa, “Pedro Miguel” y tardamos unos 20 minutos en salir de ella.

Al salir de esta esclusa cambia el sentido de balizamiento. Esto es, cuando navegas por la costa o entrando en un puerto, debes navegar entre boyas de colores verde y roja. En función de cuál de las dos regiones IALA en la que te encuentres, dejarás las verdes por estribor (y rojas por babor) o al revés conforme entras a puerto. Pues bien, en el Canal de Panamá hay un punto en que los dos sentidos se considera que están entrando hacia el canal, por lo que hay que establecer un punto en que se cambia el sentido. El punto elegido es al norte de la esclusa “Pedro Miguel”.

Continuamos navegando por el Canal de Panamá siguiendo las indicaciones del práctico y del equipo de navegación del puente pasando por las zonas más angostas como “la culebra”, en demanda del lago Gatún y la tercera esclusa, que se llama como el lago.

Este lago es artificial ya que se creó en 1914, a la vez que se construyó el canal. Llegando a la esclusa “Gatún” nos sorprendió un gran chubasco. Y no dejó de llover hasta salir de la bahía Limón, esta delimita el extremo norte del canal de Panamá y en esta se encuentra la ciudad de Colón. Fue en esta bahía donde desembarcamos a los trabajadores y al práctico.

Sobre las 15 horas salimos del Canal de Panamá definitivamente y comenzamos a navegar en demanda del puerto de Charleston, en la costa este de Estados Unidos.